大洋网讯 坐高铁去粤西让很多市民翘首以盼,而这样的梦想在不久的将来就会实现。记者昨天从相关方面获悉,4月14日起江湛铁路江茂段进入联调联试阶段,各项工作正“争分夺秒”推进。

  而随着江湛铁路的开通,江门到湛江不仅将多一条通道,而且,江门到湛江的时间也将缩短到不到两个小时。

  回家喝碗汤 待不到两小时

  4月14日起,江湛铁路江茂段进入联调联试阶段。作为广铁集团首条新建高铁精品示范线,记者在工地采访发现,在如火如荼的新线建设中,随处可见铁路人争分夺秒的身影。昼夜颠倒、日夜鏖战,这是联调联试以来铁路职工最真实的工作状态。

  广铁集团肇庆信号水电段阳西作业小组的陈俊佳,家就离驻点不到1.5公里,对他来说却很遥远。从正月初四到现在,只回过一次家。从江湛线前期介入到现在联调联试,陈俊佳全程参与其中。作为新线建设的“开路先锋”,从去年江茂段电缆敷设施工开始后,他就和施工单位不断协调沟通,联合施工单位优化设备敷设布局,完善施工工艺标准,跟踪做好隐蔽工程盯控和技术指导。进入静态验收后,白天他要带领职工排查整治问题、了解施工进度、提出标准要求,晚上还要记录设备问题、整理文件表格,没睡过几个安稳觉,每天忙得像个停不下来的陀螺。“这么久就回过一次家,喝了妈妈煲的一碗汤,待了不到两个小时。”他说,“不是不想家,实在是没空回家。幸好我的父母理解我的工作,等线路开通了,设备稳定了,我一定要好好陪家人。”

  走区间 脚踝肿了装没事

  在开平作业小组,华东交大毕业的小伙子王斌走区间把脚踝都走肿了,他却装作什么事都没发生。在江门作业小组,6公里长的新台隧道,6名作业人员从早上8点半开始进行区间信号箱盒验收,下午3点多才走出隧道,吃上中午饭。为了节省时间,有的作业点都是把午餐送到现场,有时要到区间平推设备,遇上桥梁或者隧道,上去了就不能往回走,中午饭就只能自带干粮。

  区间验收箱盒,两公里线路正常速度20分钟可以走完,他们却要花3个多小时,一边走一边紧固线路上所有信号箱盒内外的螺丝。一架通过信号机要拧130多颗螺丝;12芯电缆盒进行线间绝缘测试要检查132次;区间每隔700米左右就有一个信号点,验收一处信号点,一组人需要大概20分钟。260多公里的线路,他们就这样要徒步走上三遍。

  阳江作业小组的雷霈说:“一天区间走下来,脚是痛的,手是酸的。每天看到工作有新进展,虽然累也是开心的!”

  参与新线介入施工,肇庆信号水电段江茂介入组的职工在艰苦的环境里磨炼意志,在苦干实干中提高本领,在困难挑战前展现作为。接管高铁为他们提供了展现作为的平台,在艰苦和困难中前进成长,经过高铁施工洗礼,他们将成为江湛铁路建设的中流砥柱、技术骨干。

  “能到江茂,觉得自豪,参与过新线开通倍有面,能学到很多知识。”王猛颇为得意地说。

  “咱们心里要有危机感,不学就落后了。”从肇庆信号水电段佛山信号水电车间来支援的技术员罗晓江说。

  广报全媒体记者严建广 通讯员陈庆