港珠澳大桥第28节隧道沉管完成安装和对接

沉管在海上浮运，即从预制的地方运到安装的海域。 通讯员供图

　　南都讯 记者蓝辉龙 通讯员 李正林 南都记者昨天从港珠澳大桥管理局获悉，7月12日傍晚，大桥海底隧道完成第28个关节的安装和对接，对接误差缩小到创纪录的3毫米。至此，港珠澳大桥由33节沉管对接而成、5664米长的海底隧道，已完成近九成的建设。

　　对接前遇多项挑战

　　港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，是我国第一条外海沉管隧道，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。

　　岛隧工程施工单位相关负责人介绍，E28沉管长157.5米，是港珠澳大桥海底隧道的最后一节直线段沉管，位于隧道第二个最深点至东人工岛出口之间的大倒坡段，设计纵坡-2.694%，是整个隧道坡度比较大的管节。它距离最终接头仅差一个管节，线型控制精度要求高；施工时间正处于台风多发期，强对流天气活跃，预报难度大；珠江流域正处于洪汛期，径流量依然很大，给沉管隧道建设带来了极大的挑战。

　　7月2日，“津平1”整平船开始进行E 28沉管碎石基床首个船位的整平作业，现场检测发现，施工海域水体含沙量大幅度增加。由于E 28正位于大倒坡，回淤有可能集中堆积在E 27沉管钢封门前，从而产生“挤淤”效应，影响基床铺设质量和隧道结构安全。项目总部除每天进行多波束扫描、潜水探摸、安排“捷龙”轮进行基槽截淤外，还增大潜水员水下扰动频次，综合采取防淤、减淤措施，于7月9日完成碎石基床铺设作业，全面做好E28沉管安装准备。

　　对接误差仅3毫米

　　7月11日18：30，E 28沉管缓缓绞移出坞。建设者快速完成船队拖航编组，在10多艘海事警戒船的护卫下，12艘大马力拖轮拖航着E 28沉管启程出发。此时，原来担心可能对施工产生影响的对流云团正从南边擦肩而过，施工海域风平浪静。

　　在完成水阻力试验的情况下，浮运船队仍提前近1小时到达系泊区。经过6个小时的紧张作业，施工人员先后完成沉管系泊、舾装件拆除、拉合千斤顶安装等各项工作，全面做好沉放准备。

　　12日9：45，沉放指令下达。按照标准化作业流程，经过数轮沉放、调整，沉管平稳着床；18：00，在完成千斤顶拉合、水力压接后，E28沉管与已建隧道精准对接。经贯通测量，沉管轴线、标高、纵坡完全满足设计标准，轴线误差仅3毫米，再创对接精度新纪录。

　　该负责人介绍，从2013年5月6日首节沉管“深海初吻”到E 28沉管精确对接，在3年多时间里，中交港珠澳大桥岛隧工程建设者先后攻克深水深槽、基床回淤、大径流等世界级难题，顺利跨越了伶仃主航道、伶仃临时航道、龙鼓西航道和两个最深点，完成了28节巨型沉管浮运安装施工。

　　按照施工计划，E28沉管安装完成后，接下来将从东向西安装首节曲线段沉管，完成E33沉管与东人工岛的对接，向海底隧道最终贯通发起冲刺。