珠海市西部生态新区绿色交通比例将大于六成

　　日前，由珠海市西部城区开发建设局、珠海市交通运输局联合编制的《珠海市综合交通运输体系规划（西部地区）》（下称《规划》）通过市政府常务会议审议。根据《规划》，未来珠海西部生态新区将构建以“大机场”“大港口”“大铁路”为基础的交通大格局，形成东联、北通、西拓的高快速道路网络。

　打造“井”字形交通格局

　　珠海西部生态新区集中了空港、海港优势交通资源，具有构建陆海空综合交通枢纽的良好基础，但目前西部交通发展还存在不少短板。

　　“广珠货运铁路虽然通车，但高铁、城轨网络尚未成形；东西区联系薄弱，仅珠海大桥作为连接线，市域通道单一；机动车发展方面，小汽车快速增长，但摩托车出行比例仍占30%以上。”西部城区开发建设局相关负责人介绍，珠海西部交通结构处于村镇转型发展阶段，交通设施分布零散，无法支撑城市空间集聚发展。

　　对此，未来，珠海西部将打造市域“井”字形的对外运输走廊，以港口、机场为核心，发挥高快速路、铁路等优势，构建北达广州，西至粤西，东联中心城区的对外运输通道，力争用5年基本形成西部地区大交通格局。

　　在道路交通上，西部生态新区将形成由西部沿海高速、珠峰大道—香海路、珠海大道、洪湾至高栏港高速、金海路—金海大桥，以及高栏港高速、机场高速、机场北快速、机场东—湖心路、江珠高速构成的“5横5纵”主骨架路网，实现东西城区之间30分钟互达。

　　规划15个TOD开发片区

　　构建人本、绿色、便捷的市内交通系统，是《规划》优化交通方式结构的重要探索。在城市交通结构方面，珠海西部将实现65/30/30的“绿色交通”发展目标，即“绿色交通”（慢行+公共交通方式）比例大于65%，远期公共交通占全方式出行的30%，远期轨道交通出行占公共交通的30%。

　　西部将构建以轨道交通为骨干、以常规公交为主体、以出租车和公共自行车系统为补充的、对小汽车具有竞争力的绿色公共交通系统。据悉，远期规划西部地区建设城市轨道线路2条，结合轨道站点，在西部中心城区规划15个TOD开发片区。

　　常规公交方面，西部将形成公交快线、公交干线、公交支线、社区公交等多层次的公交系统；远期规划打造5条公交干线走廊，在主要的公交走廊重新划分路权，形成以公交服务为主导的公交林荫大道。