湛江调丰千年古道与海上丝绸之路渊源探析

　　调丰古道遗址位于遂溪县岭北镇调丰村东南100米处，2011年第三次全国文物普查中被列入广东省“百大新发现”入围名单。调丰古道两条深深的车辙在调丰银溪河边自北向南延伸，一直到仲（仲伙）建（建新）公路被覆盖。古道现存全长44米，裸露石坡面最宽处18米，总面积约800平方米。调丰古道遗址呈不规则“S”形，玄武岩石坡上遗留的车辙最深达60多厘米，一般也有40多厘米，剖面为“V”字形，上宽下窄，上宽20-35厘米，底部6厘米左右，两条车辙平行、之间距离约176厘米。无独有偶，在调查中发现，徐闻港附近也相继发现了多处在青石路上留下的车辙。据查阅相关资料，已正式被国家文物局确定进入“丝绸之路中国段首批申遗名单的河南三门峡市陕县崤函古道石壕段遗址车辙也仅40多厘米深，而调丰千年古道遗址车辙之深达60多厘米，与河南三门峡市陕县崤函古道石壕段遗址车辙比较，有过之而无不及，世所罕见。

　　当前普遍认为，调丰千年古道形成于宋代。笔者日前实地察看调丰千年古道，感到调丰千年古道背后应该蕴含着尚未为人知的奥秘。经过查阅历史文献和调查了解，认为调丰千年古道应源于汉代，是当时海上丝绸之路重要的陆上交通要道。现将管见陈述一二，与专家学者商榷。

　　首先，调丰千年古道起源于汉武帝平南越收海南。元鼎五年（公元前112年）四月，南越王相吕嘉在番禺（今广州）发动叛乱，南越王赵兴、王太后和汉使者被杀，立明王与赵妻长子赵建德为越王。当年秋天，汉武帝“遣伏波将军路博德出桂阳”，兵分五路平乱，平越大军主力分别从江西、湖南向广东进发。元鼎六年冬，大军攻陷番禺，南越平定。据北宋刘谊《平黎记》记载：“汉武帝发兵，南来到雷州海岸，造艛船，渡兵过海，上岸。”又据明朝方志记载，渡兵在烈楼港，此港在“（琼山）县西二十里。自徐闻那黄渡开船，小午即到。乃汉军渡海之处。海边有大石一所，生出海北三墩，名曰烈楼嘴。海南地接徐闻，此最近，舟一朝可达。”元封元年（公元前110年），遂定海南。由于大批军队和物资需要转运海南，调丰古道在这期间应已具雏形。

　　其次，调丰千年古道是连接灵渠与徐闻港的必经之路。受季风影响，南海粤西沿岸全年为西南向海流，雷州半岛东海岸沿岸冬半年适于船舶南下，夏半年南下船舶则会遭遇逆流。在当时航海技术条件下，船舶不可能凭借海流直接从广州开到北部湾北部沿海，并持续开往东南亚，因此，南下船舶在徐闻港候风便成了最佳的选择。正是由于这种独特的地理和海流环境，使得徐闻港很自然地成了进出货物的集散地。从东南亚运进的货物要运往中原，从中原出来的物资要运往东南亚，必然有一条陆上丝绸之路通道贯穿其间。这时，秦始皇定岭南开发的灵渠体现了不可替代的作用。中原物资源源不断的经过水路抵达灵渠上岸，再从陆路到达徐闻。反之亦然。而遂溪正处灵渠与徐闻之间，是必经之地，调丰千年古道应势而形成。

　　第三，调丰千年古道是牛车辗压形成。从考古发掘看，早在3000多年前的商代，我国就发明了车。当时的车有独辕、双轮。车是引重致远的交通工具。为了达到引重致远的目的，就要解决车的动力问题，《吕氏春秋·勿躬》：“王氷作服牛。” 《世本·作篇》：“胲作服牛。”胲即为亥。据《史记》记载，西汉刚建立时，因为多年战争的原因，马匹奇缺，皇帝出行都找不到四匹毛色相同的马拉车。而牛具有拉劲巨大、耐力持久、速度均匀、容易饲养、性格温驯等特点，从东汉末年起，牛的“身价”逐步提高，成为车辆的主要动力源之一。再从调丰千年古道车辙看，如果车辆速度太快，很显然在深达60多厘米的车辙上是无法行走的。只有缓慢的牛车才能在长年累月中不断地重复辗压，不断地使车辙加深。

　　第四，调丰千年古道是铁轮车或铁箍轮车摩擦而成。铁制物件发现于公元前3500年的古埃及。中国也是最早发现和掌握炼铁技术的国家之一。1973年在中国河北省出土了一件商代铁刃青铜钺，表明3300多年以前中国人认识了铁，熟悉了铁的锻造性能。凭着中华民族的智慧，使制造铁式车轮成为可能。众所周知，铁的密度为7.9，石的密度为2.6-3，木头的密度为0.7-0.8。显而易见，只有铁制车轮或者用铁作箍的车轮才能在坚硬的玄武岩石上摩擦出深深的车痕，如今依旧残留在车辙中的几颗铁钉也为这个结论提供了有力的佐证。