广船国际荔湾厂区最后一艘新船出坞。 广州日报全媒体记者廖雪明 通讯员钟伟摄广州日报讯 （全媒体记者耿旭静 通讯员彭永桂、符致冠、钟伟）昨日，广船国际为瑞典STENA航运公司建造的5万吨成品油/化学品船A型13号船在荔湾厂区出坞，这是广船国际荔湾厂区出坞的最后一艘船，标志着这个百年船坞将退出历史舞台。
“说起这个船坞，应该有一百多年的历史了，扩建60年来修造船200多艘，”广船国际的员工介绍说。据《广船志》记载，早在清朝末年，在珠江西岸，现广船国际西部厂区的船坞附近曾有一个小泥坞，由清朝两广水师提督直接管辖，专门修造水师木船，这就是广船国际荔湾厂区船坞的前身。荔湾厂区的船坞是广船国际最重要的造船设施，可谓是广船人的“母亲船坞”，自扩建之后60多年来，见证着中国船舶工业由小到大、由弱到强的峥嵘历史。进入新世纪以来，该船坞经过扩建之后，可满足6万吨级以下船舶的建造。
在广船国际荔湾厂区内的这座船坞可建造6万载重吨级以下的船舶，在中国造船工业相对落后的时代，算得上是一个了不起的硬件设施了。但如今，与广船国际的南沙厂区比较，新建的两座30万吨级的船坞已经让它相形见绌。
今年6月，广船国际荔湾厂区启动向南沙厂区进行产能搬迁，预计2018年全部搬迁完成。广船国际南沙厂区规划为目前世界最先进的造船企业，占地面积为253万平方米，拥有大型船坞2座，平地造船生产线两条，600吨龙门吊4台、900吨龙门吊1台，规划设计年造船能力350万载重吨。该厂区自2008年建成投产以来，已经建造各类船舶超过1000万载重吨。
广船国际在完成产能搬迁之后，将充分发挥南沙厂区的硬件优势，加大在特种船、客滚船、中小型豪华邮轮等高技术船舶方向的转型升级力度，重塑 “技术、安全、质量、成本和信息化”五大优势，实现新一轮腾飞。
