作为广州铁路客运枢纽主站之一，位于佛山市南海区狮山镇的佛山西站已正式启用，成为珠三角区域战略的“西门户”、粤桂黔高铁经济带合作试验区建设的枢纽中心，也是珠三角串联我国大西南并延伸至“一带一路”各国的“窗口”。佛山西站的运行，将打通连通港澳、辐射大西南的联运走廊，对区域发展具有战略性意义，承载了无数人的期盼。
佛山西站自8月18日正式开办客运业务，佛山从此大踏步接入中国轨道交通大体系。运行2个多月来，每天有超100对高铁动车往返其间，佛山西站所承载集散的人才流、信息流、科技流和资金流、文化流等正在塑造区域发展新的格局。
文、图/邓柱峰、黄健源、庄树榕
启用：
为广州铁路客运枢纽主站之一
佛山西站位于广东省佛山市南海区狮山镇罗村，作为广州铁路客运枢纽的主站之一，佛山西站是珠三角西南地区至重要的铁路客运枢纽，规划中的佛山西站枢纽新城地处粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）核心区。
据介绍，佛山西站是我国目前至大的“下进下出”城市综合体车站，集高铁、城际、地铁、公交、的士、长途、私人交通等交通方式于一体，共引入贵广、南广、西部沿海3条高铁，广佛肇、广佛环线2条城际铁路，未来还将连接佛山地铁3号线、4号线、10号线，总规模10站台23线，站房建筑面积6.8万平方米，综合交通枢纽配套和地下空间开发工程建筑面积17万平方米，工程总投资约115亿元。
目前，佛山西站成为广州铁路枢纽已建成的第二大火车站，是广东省面向西部的门户，也是代表佛山城市形象的最大的客运站和广佛都市圈重要的客运枢纽。佛山市南海区交通局运输运管科科长谭耀斌介绍，佛山西站每天安排往返广州、深圳、南宁、贵阳、昆明等方向的高铁动车100多对，从佛山西站乘坐高铁动车，20分钟可达广州南站，1小时可达深圳，1个半小时可达珠海，3个半小时可达南宁，5小时可达贵阳，8个半小时可达昆明，直达广西、贵州、云南等省区。另外，从佛山西站乘坐广佛肇城际列车只需20分钟即可到达广州火车站。
运行：
公交、地铁连接实现“零换乘”
中铁第四勘察设计院佛山西站项目副经理李鸣冲介绍，佛山西站铁路车场采用高架式，车站线正下式布局，将交通设施集约化、立体化、一体化地进行设计。
佛山西站为五层高架车站，负二层为地铁站台层，负一层是地铁站厅层及南海区投资的地下商业空间，首层为国铁站厅层，顶层为国铁站台层，国铁站台及站厅层之间设置出站夹层，通过东西旅客活动平台与四个配套车场连接，让旅客实现真正意义上的“零换乘”。
与此同时，配套的长途车场、公交车场、出租车场及社会停车场、支线巴士及机场候机楼等设施也将同步建设。“未来佛山地铁3号线、4号线、10号线建成后，佛山西站能满足年发送旅客量近期达到5470万人次、远期达到7590万人次的能力。”李鸣冲说。
谭耀斌介绍，为便捷乘客出行，佛山西站在东、西站台分别配置了公交站场、出租车站场各一个，规划了公交线路23条与高铁站无缝接驳，其中始发19条，途经4条，日均到发2500车次。公交线路直达佛山五区中心城区，南海区更是实现各镇街至少有1条公交线路直达佛山西站。每天不少于10辆出租车在佛山西站出租车站场候客，以优质的公共交通配套方案有效保障了乘客享受方便快捷的高铁出行服务。
辐射：
外联广度 融入大湾区连接粤桂黔
佛山西站位于粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）的核心区。6月8日，《粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）发展总体规划（2015-2030）》由广东省政府正式印发。其中对粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）提出一系列高标准定位：高铁经济带发展先行区、促进区域协调发展引领区、珠三角西部综合交通物流枢纽区。
佛山西站的开通运营，强化城市西向发展辐射作用，有助于佛山以高端产业融入“一带一路”建设，改善区域综合开发品质，佛山也进一步成为连接粤桂黔高铁经济带和粤港澳大湾区的枢纽城市。
依据规划，整个佛山西站和周边地区将要打造成国内外交流的新平台，成为佛山甚至是广东对外交流的重要门户和窗口。佛山西站南侧将建设粤桂黔高铁经济带合作试验区广东会展中心，成为粤桂黔区域经济和文化的交流中心、展示中心。
不仅如此，佛山西站还将成为珠三角与大西南开放合作的新交点。粤港澳大湾区作为我国首个国家层面确认的“湾区”，已经成为国家经济发展、参与全球经济、提升国际竞争力的重要空间载体。
紧抓粤港澳大湾区的建设机遇，包括佛山在内的珠三角地区城市群携手发展。佛山西站启用，实现与广州南20分钟无缝对接，1小时通达港澳，兼具连接大西南、辐射粤西沿海的作用。“通湾达海”的佛山西站，不仅将以疾驰的列车让南海乃至佛山加速融入粤港澳大湾区，还将成为连通大西南与粤港澳的重要节点，成为未来南海乃至佛山对接广深科技创新走廊的前沿阵地。
聚合：
内趋纵深 加速广佛超级城市发展
广佛同城自2009年启动，交通一体化不断加速，两地距离不断拉近。去年以来，广佛同心打造超级城市，参与全球竞争的态势，越来越明显。今年9月5日，《广佛同城化“十三五”发展规划（2016—2020年）》印发，提出“紧密联系‘一带一路’、自贸区建设、泛珠三角合作、粤港澳大湾区建设等重大国家战略，积极拓展发展腹地，加强对周边地区的辐射带动和共融发展，努力构建‘东联、西进、南融、北拓’的对外发展格局”。
佛山西站启用后，成为广佛都市圈乃至粤港澳大湾区的重要门户枢纽，将强化区域联动和对接，推进广佛超级城市协调融合发展。广佛两地将依托区域性交通廊道建设，塑造广佛超级城市中心区与外围地区的主要辐射轴带，增强区域中心与重要发展节点的空间联系，实现广佛超级城市全面对接和深度融合。
作为贵广、南广铁路始发终到站，佛山西站、广州站、广州南站、广州东站和广州北站共同形成广州铁路枢纽客运站“四主一辅”的格局，佛山西站将成为集三条高速铁路、两条城际轨道交通、三条城市轨道交通等轨道交通，以及常规公交系统、公路长途客运、出租车、个体交通方式等为一体的现代化区域性综合交通枢纽，并可通过广佛环线城际轨道实现与广州白云机场的空铁联运。
可以预见，佛山西站将强化广佛同心合作，为广佛两地带来巨大的人才流、信息流、科技流和资金流、文化流等，发挥广佛超级城市面向国际和国内的双向辐射引领功能，加速广佛超级城市的发展。
观察
佛山西站
塑造区域发展新格局
随着粤港澳大湾区上升为国家战略，珠三角各地都在抢抓湾区发展的机遇，在粤港澳大湾区城市群中获得一席之地。与此同时，广佛两市提出广佛同心携手打造粤港澳大湾区世界级城市群核心区。佛山西站启用后，佛山将加快驶入深度融入粤港澳大湾区、广佛同城的快车道。
交通对一座城市和一个地区发展的重要性不言而喻。在过去很长一段时间，佛山的经济发展都随着交通的发展而变迁。以前，佛山与周边城市的联系都是“平面式”交通为主。广佛同城2009年正式启动以来，双方从交通基础设施合作开始，逐渐向环境治理、民生事业扩展，但是目前合作重点主要还是集中在广佛交界地区。近年来，广佛同城推进不断深化。在交通方面，广佛之间的路网、地铁、公交连成一张网，不过仍缺少一个大型枢纽站点，佛山西站的建成启用将发挥枢纽作用，“广佛半小时经济生活圈”触手可及。
在粤桂黔沿线经济带上，佛山是实力雄厚的制造业重镇。近年来，面对日益激烈的市场竞争环境，也让传统制造名城的佛山大刀阔斧地推进经济方式转型。佛山西站启用后，借助贵广、南广高铁这个横贯粤桂黔的Y字形快速客流通道，佛山与泛珠城市以及大西南腹地的通达性大大提升。作为珠三角西岸最大的高铁枢纽站，佛山西站将为粤港澳大湾区打开向西发展的大门，实现粤桂黔高铁经济带和粤港澳大湾区在经济、交通、产业等各个领域的“亲密接触”。对于佛山来说，这也意味无限的发展可能。
