■广州大道禺东西路口塌陷区域，红圈部分是在塌陷区域安装的钢护筒。 新快报记者 毕志毅/摄

　　广州地陷救援进展

　　12月1日9点18分，广州市广州大道北与禺东西路交叉路口发生地陷，三人被困其中。据介绍，事发路段为广州地铁十一号线沙河站施工区域，目前各方正在紧急救援中，事发路段仍处于封锁状态。

　　为让公众进一步了解沙河站地铁塌陷及救援工作的最新情况，12月2日17时40分许，广州市政府新闻办召开第二场新闻通气会。在会上，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟表示，接下来政府部门、地铁部门不惜一切代价，千方百计救援。

　　■新快报记者 何生廷 林钢威

　　实习生 曹文成

　　多次坍塌

　　“人和车很快看不到了”

　　在发布会上，孙成伟表示，现场围蔽后，政府部门立即成立应急救援指挥部，千方百计搜救失联人员，千方百计确保不再发生次生灾害。但由于现场多次发生再次塌陷，使车辆完全被埋，且塌陷范围不断扩大，导致施救行动多次受阻。

　　广州消防沙河中队指导员陈俊青介绍称，在接警后，消防员第一时间出动，于12月1日9点46分到达现场，发现事故现场水泥沙不停下渗，在准备绳索救援时，现场再次发生坍塌。

　　“9点47分，救援支点搭建好了之后，那时人已经看不到了。”陈俊青说，当时水泥板再次发生塌陷，流沙像漏斗一样流下去，人和车很快就看不到了。

　　他介绍，在整个救援过程，救援人员曾多次进入现场，但现场发生多次塌陷，后来车辆完全被埋。由于受到流沙的阻碍，消防员一直在寻找救援方案，也调派了无人机进行侦察，目前仍在搜救中。

　　仍在搜救

　　已安装钢护筒形成救援通道

　　据悉，三名被困人员其中两名身份已经确认，另外一名骑电瓶车的人员身份未知，仍在由公安部门进行身份的确认。

　　在发布会上，孙成伟表示，按照救援方案，在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖搜寻被困人员。

　　截至12月2日凌晨5时，塌陷区边坡加固基本稳定，钢护筒安装完成，并在钢护筒周边安装作业平台，开始下一步搜救工作。

　　“在往下挖的时候，钢护筒也会继续往下降，从而防止周边坍塌，对救援人员造成人身安全。”孙成伟称，目前塌方区的地质条件较差，仍然存在不确定性。

　　孙成伟强调，政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援，不惜一切代价搜寻被困人员。

　　关注

　　●焦点1

　　为何人未救出要先加固周边

　　“只有采取加固周边，才能减少事故的影响范围。”广东省水利水电科学研究院名誉院长杨光华介绍，当时塌方很快，紧接着的是水也不断涌上来，事故范围不断扩大，同时要保证救援人员的安全，因此需要加固来搭建救援平台。

　　广州大学博士生导师、注册岩土工程师林本海在发布会上表示，从时间发展看，两三分钟内车就被埋，不断的连续塌方导致救援人员无法靠近。另外塌方还不断逼近高架桥的地基，同时危及地下的重要管线设施。“为了确保次生灾害不再发展，才对塌陷进行了加固，目前的救援方案是合理的。”

　　目前，救援和周边安全稳定工作还在紧张进行中。

　　●焦点2

　　是否因为盾构机施工导致塌陷？

　　广州地铁集团建设总部总经理孙成伟明确表示，塌陷的区域并不是因为盾构机施工而引起的塌陷。

　　孙成伟详细解释，沙河站是11号线的车站，规模较大。由于受到沙河站周边拆迁、禺东西路高架桥环境影响，沙河站的施工其实是采取传统的矿山法进行施工。他说，开挖区域的地质条件是砂砾岩的微风化和中风化，比较适合矿山法的施工方式，并非由于盾构施工造成的塌方。