昨日本报报道了三号线将拆解成十号线，引发市民高度关注（详见本报昨日14版）。最新的地铁官方线路图显示，拆解后的十号线将在天河路设站，与体育西路站距离200米以上。乘客如需从三号线换乘至十号线，或要刷卡出闸，在地下商场走三分钟，再排队安检，重新入闸。对此，有市民表示，能否设计一个更为便捷的换乘方案？
文、图/广州日报全媒体记者李天研
地铁官方线路图显示，“天河客运站-石牌桥”段拆解后，十号线将设天河路站。根据线路招标附带的工程设计指引，车站站位有两个候选方案：一是在BRT体育中心站的位置，二是在购书中心对出的天河路。
从线路图来看，无论哪一个方案，十号线与一、三号线换乘都必须走一段路。平面图显示，体育西路站一、三号线的站台位于天河南一路和体育西路的交界处，与十号线天河路站的直线距离在200米以上。
此外，天河路站和体育西路站之间隔着天河又一城，如果该地下商场无法调整为两个车站的换乘通道，那么乘客若想换乘，有两个方案，一是新建换乘通道，二是出站换乘。对于新建换乘通道，目前体育西路两边都是建筑，难觅地下建设空间，实施难度较大。平面图显示，两个站之间没有换乘通道，因此，更有可能是出站换乘。出站换乘，意味着乘客要先刷卡出闸，步行200米通过地下商场，再重新排队安检入闸。
目前，从三号线“天河客运站-石牌桥”方向上车的乘客，若换乘一号线约需3分钟，换乘三号线北延段只需走到站台对面，去珠江新城站无需换乘。
在采访中，记者了解到，此前针对三、十号线的换乘还有其他两个方案。
方案1：三、十号线同台换乘
十号线在体育西路站的东南侧增加换乘大厅，与现有的站厅打通，形成一个宽敞的换乘大厅，三号线与十号线右线（天河客运站往西朗）为同台换乘。
负责设计广州地铁的机构曾公布过一个方案：线路拆解后，十号线车站设在体育西路与天河南一路交界的东南侧，紧挨着三号线。
根据该方案，十号线在体育西路站的东南侧增加换乘大厅，与现有的站厅打通，形成一个宽敞的换乘大厅。
三号线与十号线右线（天河客运站-西朗）为同台换乘，与现在三号线北延段换乘三号线的一样。三号线右线（番禺广场-机场）与十号线左线（西朗-天河客运站），通过新增的换乘站台换乘。
据悉，该换乘方案可以缩短三号线与十号线的换乘距离，同时有助于解决一号线和三号线的拥堵问题。记者了解到，该方案需要明挖扩建站厅，涉及几栋居民楼的拆迁，相关人员表示“成本较高”，没有入选。
方案2：绕至林和西站换乘
三号线拆解后可将线路绕到天河北，在林和西站换乘。
除了同台换乘方案，广州地铁还研究过另一个换乘的方案。去年年底，学术期刊《铁路通信信号》一篇作者单位为广州地铁集团有限公司的论文显示，三号线拆解可选择将线路绕到天河北，在林和西站换乘。
在地铁官方日前公布的十三号线二期线路图中，十号线的走向是石牌桥-林和西-广州大道。十号线在林和西站换乘三号线，可以免去征拆的困难，实现与三号线较为方便的换乘，不过无法换乘一号线。
记者留意到，最新公布的线路图显示，该方案也未入选。
市民：
希望换乘更方便
十号线定位为中心城区轨道交通“加密线”，斜穿市区，与多条市中心的大客流线路相交，但却三次出现相交不换乘的情况。线路图显示，十号线与五号线相交，在五羊邨站西侧新设寺右新马路站，彼此不换乘。十号线在署前路与六号线十字交叉，在东山口站南侧新设署前路站，也不换乘。在海珠区，十号线与八号线垂直相交，在中大站东侧新设中大南门站，依旧不换乘。
不换乘将影响线路的通达性，本来换乘一次可以到达的地方，乘客需绕到更远的地方，换乘两次才能到达目的地。
有市民表示，地铁是百年工程，关乎市民未来数十年的出行便利，涉及重点工程的规划设计。建议更多考虑市民的便利性需求，希望能让市民对各个候选方案进行讨论比对后提出意见建议，希望地铁和相关部门能重视市民的建议。
换乘指南
1.拆解后，三号线的运营路线为番禺广场-机场南，十号线的运营路线为天河客运站-西朗。
2.如需前往石牌桥、岗顶、华师、五山、天河客运站，乘客要在体育西路站下车出站，步行前往十号线天河路站，入闸乘车。
3.乘坐三号线前往机场的乘客将不需要再下车换乘北延段，可直达机场南站。
