连接深圳与东莞的东宝河新安大桥8月29日正式通车，从深圳沙井到东莞长安车程缩短为5分钟，比通车前节省约40分钟。

　　通车路程缩短到原来的1/40

　　说起东宝河，也是一个牛郎织女的故事。深圳沙井与东莞长安镇被东宝河的分割，两地居民隔河相望，原本通过渡口来往，也是挺浪漫的。

　　但是，原来的渡口在2005年1月停止运营，相隔数十米而不能直接通行，如果要去对方的城市怎么办？请绕行广深高速，历程40公里，可以说是相当费劲了。

　　交通不便，制约了两地的经济链接。所以近年来，周边居民和人大代表多次呼吁—尽快新建大桥，连接两地，打通交通，加速两地经济发展。

　　铛铛铛！

　　东宝河新安大桥新建工程很快启动，横跨深圳与东莞两市，西接东莞长安建安路，东接深圳沙井新和路。

　　这条路线全长约1.45公里，其中桥梁总长约1.04公里，双向6车道，车速60千米每小时。

　　将极大缓解广深高速压力

　　东宝河新安大桥飞架深莞，连接沙井新和路和长安建安路，实现了两地路网的衔接，使得两条区域内部道路升级为连接深莞两地重要通道。

　　建成后，居民出行无需绕行广深高速，极大的提高了出行效率，也将缓解G107、省道S358线以及广深高速的交通压力。

　　同时，东宝河新安大桥新建工程是深莞惠三市衔接道路的8个国省干道项目之一，承担中短期距离通过性交通和沙井与长安之间的城市区域交通功能。

　　这座大桥的建成，不仅有利于充分发挥深圳市的辐射带动作用，促进三市经济的快速增长，加快三市交通路网一体化建设、提高三市综合交通网络的等级和服务能力也起着重要的作用。

　　高技术运用让桥梁“瘦身”

　　再来看看这座新建大桥有什么技术含量。

　　记者了解到，这个项目主桥采用的波形钢腹板PC组合箱梁是国内同类桥梁中跨径最大、箱室最宽的一座。

　　这个组合结构桥梁有着比传统PC箱梁桥更好的力学性能和优点：可以减轻桥梁自重10%—25%，同时提高了抗震能力、腹板抗剪能力和结构耐久性，很好地解决了传统PC箱梁桥腹板开裂这一常见病害。

　　此外，桥梁上部结构为新型结构桥梁波形钢腹板组合连续梁桥，采用悬臂挂篮法施工，跨度在国内处于领先水平，主跨156m，桥梁右侧设有广东省特级供电线路50万伏高压线走廊，高压线距离桥梁较近，设置塔吊无法满足高压线安全距离要求。施工单位自主研发了挂篮自带吊装系统，解决了材料及机具的转运、吊装、安装。

　　[通讯员]周潇潇