港珠澳大桥。广州日报全媒体记者卢政 摄世界最长跨海大桥港珠澳大桥主体工程交工验收会昨日在珠海举行，会议认为港珠澳大桥主体工程质量保证体系完善，符合设计及技术规范要求，工序控制严格，工程质量可靠。
根据验收办法的有关规定，具备通车试运营条件，同意交付使用，这标志着大桥主体历经七年多建设顺利收官，大桥正式通车越来越近。
文/广州日报全媒体记者陈治家
建桥7年验收耗时9个月
港珠澳大桥东连香港，西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道，是在“一国两制”框架下，粤港澳三地首次合作共建的超大型工程。岛隧工程是大桥的控制性工程，需要建设两座各10万平方米的人工岛、6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁和隧道的转换。
港珠澳大桥全长55公里，其中包括29.6公里的海中主体工程、港珠澳三地口岸、12.74公里珠海连接线、约12公里的香港接线。主体工程采用“桥、岛、隧”结构，整个工程设计使用寿命120年，抗16级台风、抗8级地震，曾被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹之一”。
港珠澳大桥建设规模大、标准高、周期长、内容多，交工验收需要融合高速公路和水运工程两种验收程序，工作难度高。为保证项目按期顺利交工，港珠澳大桥管理局于2017年5月部署启动港珠澳大桥主体工程交工验收工作，梳理解决遗留问题，组织整理档案资料，组织荷载试验检测、配合质监部门做好交工检测，经过近9个月的努力，终于达致交工验收目标。
港珠澳大桥主体工程集桥、岛、隧于一体，共约29.6公里，总投资约480亿元，包含九洲、江海和青州三座通航斜拉桥，约20公里的非通航孔桥，6.7公里的海底隧道，以及连接桥梁和隧道的东西两座人工岛。采用双向六车道技术标准，设计速度100km/h，于2011年1月开工，经过大桥建设者七年栉风沐雨的砥砺奋战，于2017年12月31日基本建成，全线亮灯。
“就高不就低”确保120年寿命
港珠澳大桥设计使用寿命120年，能抗16级台风、8级地震。岛隧工程是大桥的控制性工程，需要建设两座各10万平方米的人工岛、6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁和隧道的转换。
交工验收会上，相关专家表示，大桥主体工程建设条件异常复杂，协调难度极大，环保要求极高。项目建设涉及台风、航道、水文、工程地质、航空限高、防洪等多方面要求，标准体系要综合考虑内地、香港、澳门三地体系的融合；需协调“一国两制”框架下三地的管理规则、通行费收费标准、车辆通行政策、口岸接驳巴士及应急救援安排等与三地公共管理相关的事项，涉及粤港澳三方政府的合作以及与相关政府部门的配合；同时项目跨越了珠江口中华白海豚国家级自然保护区、珠江口幼鱼/幼虾保护区，需综合多种环保措施以降低对海洋环境的影响。
港珠澳大桥依据粤港澳三地技术标准体系，遵循“就高不就低”的原则，确定了大桥120年的设计使用寿命，开发形成了成套的专用技术标准，不仅较好地支撑了工程建设，填补了我国海洋环境下交通建设技术标准的空白，而且为中国桥梁“出海”、“一带一路”基础设施建设奠定了一定的技术基础。
港珠澳大桥管理局朱永灵局长表示，接下来，管理局将进一步完善落实交工验收会议的意见和建议，配合三地完成系统联调联试，为大桥正式通车做好准备。
港珠澳大桥建设很好地满足和平衡了安全、实用、经济、美观的四个基本要求。造型的美、品质的美、装饰的美三个方面是桥梁工程建设必须考虑的美观因素。造桥的艺术就是在满足安全和实用的前提下，设计一座最美丽的桥梁。
——中国工程院外籍院士邓文中
港珠澳大桥是21世纪最伟大的工程项目，将延续多年粗糙的土木工程行业转变为精细化管理的方向，建设团队非常了不起，是中国人的骄傲。
——中国工程院院士谢礼立
国内在工程精细化管理水平上有了极大的提升，已跃居到世界一流的建筑水平。
——香港合和实业有限公司董事会主席胡应湘
