还记得那些年
被虎门大桥支配的恐惧吗
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作为目前连通广州南沙和东莞虎门的珠江两岸重要过江通道，双向六车道的虎门大桥日通行量高达12万辆次，远超设计之初8万辆次/天的通行量。
不管大家怕不怕，小编我是真的怂了
毕竟小编曾不信邪上了桥
结果足足等了6小时。。。。
就像上图左边，等待仿佛没有尽头。。。。
但现在有个值得庆贺的消息虎门二桥的通车时间：2019年5月
越来越近了！
终于多了一条分流的路啊！！
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虎门二桥（原称莲花山大桥）项目是广东省高速公路网规划中连接广州南部和东莞的重要东西向通道，上游距珠江黄埔大桥约20千米，下游距虎门大桥约10千米，路线起点广州东涌枢纽，顺接广州绕城公路南环段和京珠高速广珠北段，经广州市南沙区、番禺区，跨越大沙水道、海鸥岛、坭洲水道，终点东莞沙田枢纽，顺接广深沿江高速。项目全长12.886千米，双向八车道，设计车速100公里/小时，设东涌枢纽立交、海鸥岛互通立交和沙田枢纽立交，设海鸥岛收费站1处。项目全线均采用桥梁方式建设，共设置大沙水道桥和坭洲水道桥两座跨江大桥。
昨天
备受关注的
虎门二桥过桥费听证会
在番禺举行
在前期政策研究、成本监审和实地调查的基础上，结合各方意见，定价机关拟定了以下两套虎门二桥车辆通行费收费标准听证方案，以供听证。
听证方案一：按项目成本拆分比例分两段计费。即东涌互通立交至海鸥岛互通立交段（大沙水道桥，八车道，6.652公里）按次计费，每标准车为19元；海鸥岛互通立交至沙田互通立交段（坭洲水道桥，八车道，6.234公里）按次计费，每标准车为25元。通行本项目全程，标准小客车通行费为44元，其中，货车实行完全计重收费。
支持方案一的代表认为：多条通道过江会分流车流量，投资者需要合理回报；消费者更加注重通行体验，希望快点通车；有利于提升运输车辆的车辆周转率；鼓励更多投资人投资高速公路；项目存在不确定因素，包括利率和政策因素。
听证方案二：适当降低收费标准，进一步引导车辆通行虎门二桥。即东涌互通立交至与海鸥岛互通立交段（大沙水道桥，八车道，6.652公里）按次计费，每标准车为18元；海鸥岛互通立交至沙田互通立交段（坭洲水道桥，八车道，6.234公里）按次计费，每标准车为24元。通行本项目全程，标准小客车通行费为42元，其中，货车实行完全计重收费。
支持方案二的代表认为：虎门二桥是公共基础设施，应该首先发挥社会效益，政府和企业应该有更多担当，收费不适宜过高。此外，目前交通量预测保守，为了平衡交通量应该选择方案二，国家建议减税降费，建议定期修改交通标准。
经过专家和代表的耐心讨论大多数听证代表支持方案一
多名听证代表表示
更关注交通顺畅程度
并建议对通行费标准进行动态调整
那么最最最咱受老百姓关心的问题来了！虎门二桥的通车
对居民出行到底有什么影响呢？
据悉，项目的建成通车，极大满足了日益增长的珠江东西两岸交通需求发展，完善了跨江综合运输体系，对缓解现有通道交通压力，特别是分流虎门大桥通行压力，缓解节假日珠江口过江通道通行能力不足具有重要积极意义，届时，本项目将无缝串联起广州绕城公路南环段、京珠高速广珠北段、广深沿江高速和广深高速，虎门大桥以北过江车辆无需绕行大桥，大大缓解虎门大桥拥堵状况，节约了出行成本。
不懂？说个最实际的案例
虎门二桥通车后
从广州到东莞的路程可缩短10公里
比现在缩短约半小时车程
大大降低了运输成本！
是不是很期待？
让我们一起等待开通的日子吧！
责任编辑： GDN007
