珠西交通枢纽升级 珠海全面实现直通北上广深

　　（原标题：珠西交通枢纽升级“高铁动力”）

　　上海、长沙、贵阳，珠海高铁直达的城市名单中如今又有了新成员。

　　上周，珠海正式开行直达上海、长沙、贵阳的3条跨省长途列车，加上已有的桂林、北京2条线路，珠海高铁线路直达区域已覆盖华北、华东、华中、西南区域，全面实现直通“北上广深”的目标，进一步融入全国高铁网络。

　　目前，珠海正全力打造珠江西岸交通枢纽城市。在一年多时间内，珠海的跨省高铁线路从无到有、从少到多，拥有5个高铁站（珠海站、前山站、明珠站、唐家湾站、珠海北站）、5条跨省高铁线路（北京、桂林、上海、长沙、贵阳），交通枢纽的“高铁动力”正在升级。

　　展望未来，珠海将继续争取开通更多珠海始发终到的高铁线路，同时着力谋划深珠城轨，推进广佛江珠城轨建设以及澳门轻轨和广珠城轨延长线的无缝对接。随着这些谋划的不断落实，珠海将加快迈向珠江西岸高铁枢纽。

　　效应

　　融入全国高铁网络聚合发展资源

　　“珠海很美，我一直想让家里老人来玩一趟。但以前乘坐高铁要在广州南换乘，对老人家来说不太方便。现在珠海开通直达长沙的高铁后，这个愿望应该很快可以实现了。”一位常常来往于珠海和长沙两地的商人何先生说。

　　随着生活水平的提高和全国高铁网络逐步完善，高铁已经成为人们日益流行的出行方式。珠海作为口岸城市、旅游城市，高铁出行需求正快速增加。

　　珠海市交通局数据显示，目前从珠海发出的列车中，广州线珠海站的客座率约80%、桂林线珠海站的客座率约80%、北京线珠海站的客座率约60%，社会普遍反映铁路客票供不应求。

　　综合全市客流来看，在水上客运方面，珠海水路客运一直以来在全省占据重要位置，水路客运量占全省三成以上；民航方面，珠海机场近年来保持快速的增长，2016年旅客吞吐量首次突破600万人次，已经形成具有一定规模的客源基础。

　　“有了这样的客源基础，珠海发展高铁运输就有了较好的市场条件，如果增加线路，就能进一步刺激新的出行需求，形成良性循环。”中山大学港澳珠三角研究中心副主任袁持平说。

　　随着近日珠海至上海、长沙、贵阳3条长途跨线列车的开行，珠海将基本形成直通华北、华中、华东、西南的长途快速客运铁路网络，大幅提升珠海区位优势和服务辐射作用，同时将进一步便捷珠海、澳门及周边城市居民出行，对促进跨区域人员交流、经济发展大有裨益。

　　老家在上海的珠海市民王夏表示：“虽然珠海到上海有飞机航班，但现在有了直达高铁这种方式后，就多了一种选择，以后会考虑乘坐高铁回家。”

　　“珠海如果没有跨省高铁线路，我们澳门人要想乘坐火车到广东以外的内地省份还是挺折腾的，过了拱北口岸后，要到珠海站乘坐城轨，然后在广州站中转，相当于换乘两次。现在有了这些跨省线路后，至少到国内几个大城市可以不用这么麻烦了。”澳门人张女士说。

　　除了方便市民出行，进一步融入全国高铁网络也将对珠海城市、经济发展带来很强的拉动作用，聚集更多的发展资源，“这可以使珠海进一步对接珠三角、京津冀和长三角三大经济圈和西南区域，尤其是促进与北上广深四大一线城市的交流合作，更好促进经济社会发展。”广东省委党校经济学教研部副主任许德友说。

　　优势

　　高铁枢纽有望“珠澳共用”

　　随着珠海至上海、长沙、贵阳3条长途跨线列车的开行，珠海已经拥有了5条跨省高铁线路，在珠江西岸城市群中有相对较好的基础和优势。

　　此前在全省区域格局中，珠海曾处于交通末梢的位置。随着港珠澳大桥的建设以及市内外交通项目的不断建设，这一情况正在改变。

　　但是，要想成为珠江西岸核心城市和交通枢纽，珠海原有的交通基础设施和城市承载力仍有不足，需要进加快构建产业、交通、城市新格局。迈向高铁枢纽，将成为新的发力点。

　　袁持平指出，珠海是特区，是海上丝绸之路的重要节点城市，承担着对外开放的功能，尤其是在连接港澳方面有着重要优势，“这个地位是珠西其他城市所不具备的，珠海可以在建设高铁枢纽上有更多底气。”

　　“城轨珠海站的地理位置与拱北口岸是紧密结合的，因此其服务范围并不局限于珠海，而应视为一个珠澳共用的枢纽站。与其他高铁枢纽站相比，它是一个内外联通的枢纽，功能更多样化。”广东珠江发展规划院副院长罗小虹说。

　　另外，珠海拥有立体化的综合交通体系，海港、空港、大桥条件在珠江西岸仅此一家，珠海机场未来将拥有广珠城轨延长线、广佛江珠城轨两条线路交汇。

　　袁持平指出，根据预期，内地赴港澳客流将达到1亿人次，港珠澳大桥通车后，珠海将成为唯一一个同时与港澳陆路相连的城市，大量的客流有望会经过珠海进入港澳。

　　“同时由于香港机场日渐饱和，珠海机场在港珠澳大桥通车后将面临重大机遇。大力发展高铁有望推动珠海实现国际旅客的空铁联运，大大方便旅客出行，这种比较优势将会发挥出非常大的效益。”袁持平说。

　　未来

　　连通东西会有更强辐射力

　　基于珠海衔接港澳的独特优势，专家认为，迈向高铁枢纽，珠海未来要考虑与港澳的融合。

　　从客流上分析，罗小虹认为，佛山江门的高铁枢纽主要服务于因本地产业集群而产生的商务需求和居民出行需求，而珠海的高铁要承担更多的跨界旅行需求以及通过港澳商务客人的出行需求。

　　因此，珠海高铁站与珠港澳通道的一体化就显得尤为重要。在罗小虹看来，随着粤港澳大湾区产业转型升级的加快，未来会有更多商务客流通过珠海来往港澳与内地城市，“这就要求珠海的高铁枢纽站场与跨境通道快速衔接，例如高铁站与港珠澳大桥的衔接、与澳门轻轨的衔接。”

　　提升高铁站场服务水平和配套设施建设也是专家关注的重点。袁持平指出，珠海虽有5个高铁站，但真正比较有规模的仅有珠海站一个，很多站场停靠班次较少，硬件设施也还不够完善，这都会降低高铁的吸引力。

　　“当前最迫切的问题还在于高铁班次偏少，5条跨省线路依然是不够的。只有线路班次多了，珠海高铁才有可能辐射到周边城市，吸引周边人流经由珠海跨省出行。”袁持平说。

　　罗小虹认为，珠海并不处在大型高铁干线上，广珠城轨在全国高铁网络中是一条支线，现在珠海的跨省线路只能依赖于这唯一的一条支线，这是一个短板。

　　面对当前的不足，珠海已有相应的解决计划。珠海市交通运输局副局长王勇表示，未来珠海还将进一步争取广铁集团对珠海的支持，根据铁路的运能，考虑诸如潮汕地区、广西南宁、云南昆明等地区与珠海的连接。

　　除了在现有铁路运能上增加班次，珠海还需要有更多的轨道硬件支持，包括铁路干线、城际轨道、地铁等等。

　　“即将开建的广佛江珠城轨将与广珠城轨共同形成珠江西岸的城轨环线，这在一定程度上会提升珠海的枢纽地位，但依然还要继续努力。”袁持平认为，“珠海最好的轨道交通状态是打通前往粤西的高铁通道，像沿海高速公路一样，形成沿海高速铁路。利用谋划中的深珠城轨东联深圳，通过深圳联通福建；再建设高铁西联湛江，通过湛江进入广西。

　　“把东西两岸连接起来，珠海就有望真正成为一个高速铁路纵横交错的枢纽了。”袁持平说。