深圳至中山跨江通道项目初步设计通过专家组审查

深中通道效果图。资料图片

　　南方日报讯 （记者/孙嘉琳 通讯员/粤交集宣）40名国内顶尖专家组成超强阵容，历时4天进行严谨论证，23日，深圳至中山跨江通道项目初步设计顺利通过交通运输部专家组审查。项目方表示，这将为整体初步设计力争4月取得交通运输部的批复提供重要的科研力量支撑，也为项目未来建设保驾护航。

　　技术专家组组长、交通运输部总工程师周伟表示，作为集“桥、岛、隧、地下互通”于一体的世界级跨海通道工程，深中通道建设条件复杂，技术难度大。专家组认为，深中通道若能顺利建成，将问鼎全球最高海中大桥、世界首例超长、超宽沉管隧道等多项“世界之最”。

项目挑战世界级难度

　　交通运输部副部长戴东昌表示，深中通道项目要实现技术创新和关键技术重大突破，必须要有坚强技术后盾作支撑。国家集行业内外专家的力量，为项目提供强大的技术支持，从源头上将深中通道打造成世界一流的品质工程。

　　周伟认为，深中通道建设难度主要体现在四大方面。一是具有“超宽、深埋、变宽”等技术特点的双向八车道海底沉管隧道在世界上并无先例，项目方推荐采用的钢壳混凝土沉管隧道结构也是国内外首次大规模应用，极具开创性与挑战性。二是主跨1666米的海中大跨径悬索桥，水中锚锭施工难度大，台风区90米的主桥超高桥面带来的抗风问题突出。“若能顺利建成，通道的主跨桥将是全球最高海中大桥。”他说。三是已于去年年底开工建设的西人工岛，作为连接隧道和桥梁的关键部分，大圆筒在花岗岩地层中振沉与止水都有着世界级的工程难度挑战。最后是机场互通立交，隧道内多次分合流，运营安全问题突出，为建设带来技术挑战。

　　全国工程勘察设计大师、重庆交通规划设计研究院原总工程师蒋树屏说：“国内沉管隧道技术与应用兴起较晚，比起港珠澳大桥，深中通道长6830米、超宽八车道的沉管隧道属世界首例，在沉放、着床、拉合对接等方面难度挑战大，做好了就是世界级领先水平。”他认为，深中通道有望看齐东京湾海底隧道，大力拉动湾区经济发展，推进粤港澳大湾区建设，成为我国又一走向海外的标杆性工程。

　　主体隧道年底全面开工

　　据介绍，参与此次深中通道项目初步设计审查的技术专家组共有成员40名，其中包括中国工程院院士6名、设计大师4名等。项目技术专家组汇聚了国内顶尖的专家力量，为项目提供坚实技术支撑。专家中包括中国首届工程院院士钱七虎，“世博中国馆之父”何镜堂，桥梁设计大师”邵长宇，“全国工程勘察设计大师”蒋树屏等，以及交通部多位原总工程师等30位参与建设涵盖桥梁、岛隧等国内外重点大型项目的教授级高工。

　　在四天的专家审查会中，专家组听取了相关单位负责人对项目建设管理思路及总体实施计划、初步设计、专题研究成果等方面的汇报，并组织到项目西人工岛深圳侧建设现场进行调研。专家组按专业分为桥梁工程组、岛隧工程组及综合组进行“头脑风暴”，从各自专业角度对深中通道工程的沉管隧道技术标准、干坞预制厂选址、大桥抗风性能、桥型选择、锚锭设计施工等高技术含量课题做了详细审查，提出了很多高价值的意见和建议。在今后的建设过程中，技术专家组将根据建设单位的需要，对通道建设所处不同阶段的关键技术难点和重点技术方案，提供技术咨询意见，供建设、设计、施工、监理、科研单位决策参考，为建设保驾护航。

　　今年，深中通道项目将迎来项目岛、隧工程的全面开工。深中通道项目负责人透露，目前西人工岛施工正在稳步推进，预计今年10月完成西人工岛陆域成形；11月实现东人工岛工程开工；12月实现主体隧道工程全面开工。