共享单车屡禁不止 三张图表告诉你为什么

　　从去年下半年开始，共享单车迅速席卷了北上广深等大城市。由于迎合了人们对“最后一公里”出行的需求，以摩拜、ofo为代表的共享单车创业公司也被资本争相竞逐。钱越来越多，单车也越来越多，共享单车已经“占领”了中国一线城市市中心街头。

　　面对着数量越来越庞大的共享单车，郑州市相关主管部门终于忍无可忍。近日，郑州市城管局与交运委再次约谈在郑州市区开展运营的摩拜、ofo、酷骑等3家共享单车企业，要求它们暂停郑州市域车辆的投放。其实这并不是共享单车首次遭遇叫停了，早在今年3月，上海市就爆出要求共享单车暂停在中心城区投放的消息。今年7月提出暂停投放的城市还有两个，分别是福州和杭州。它们的理由出奇地一致：共享单车超负荷投放，严重影响市容及交通秩序等问题。

　　共享单车真正火起来的时间还不到一年，但在一线大城市却开始显现出“饱和”的迹象。

　　一二线大城市纷纷紧急叫停共享单车投放，但依旧屡禁不止，这其中到底有什么奥妙？我们来看看下面的数据。

　　可以发现，在特定投放规模的框架下，共享单车的运营成本上升，而盈利将大幅下降，能否形成规模经济需要打上一个问号。一座城市如果同时进驻了几家共享单车企业，这块蛋糕还要再进行切分，每家共享单车企业的所能获得收益还会再次下降。

　　作为共享单车企业，盈利才是最后的目的。增加单车投放数量，是压制对手

　　最简单粗暴的方法。一方面能提高自身的单车占有率，让更多的用户形成对自己品牌的使用习惯和忠诚度；另一方面借此提高对手成本，迫使其他中小企业无力应对而出局，从而获得更多的市场空间。最终市场上共享单车投放过度，把马路当成停车场，导致公共资源被大量消耗，严重影响其他市民正常的交通出行和工作、生活。