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2月6日，港珠澳大桥主体工程完成交工验收，这标志着其正式具备通车试运营条件，预计今年上半年通车，通车后粤港澳一小时生活圈将实现。港珠澳大桥全长55公里，是连接香港、珠海、澳门三地的超大型跨海通道，也是世界上最长的跨海大桥。
走在珠海的香炉湾，站在香港的赤鱲角，登上澳门的高点，同时眺望这条横亘在海天之间的巨龙，是无数港珠澳大桥建设者努力的成果。建桥历时7年，他们背井离乡来到这里，把这当成是“第二个家”，在工作岗位上发光发热，有很多建设过程中的辛酸和喜悦故事只有他们能体会到。
七年没有回家过年，只有一分钟也会跟妻女联系
孙志是港珠澳大桥岛隧项目III一工区的质量总监，2011年5月加入港珠澳大桥的建设，至今七年休假时间只有两个月，从未回四川老家过年。
孙志父母已年逾六十，回家次数少，陪伴父母的时间更少，他只能让亲戚、妻子帮忙照顾父母。最让他觉得亏欠的是妻子和孩子，他和妻子在2011年10月结婚，至今女儿已经五岁，平日里只能打电话跟她们聊天。“对女儿深深地思念，妻子有假期也会带女儿过来，每次离开都会舍不得，但工作所迫也没有办法。”孙志说。
孙志在港珠澳大桥沉管隧道的走火通道里。郑凯夫/图在工作中，孙志负责项目质量管理工作，他负责的港珠澳大桥沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，不能出一丝一毫的差错。“质检分为两大部分，对内是质量体系的建设，对外是现场质量控制，主要包括各个工序的控制。每个沉管隧道有160道工序，在每道工序开始前都需要检查指标、厘清负责人/技术员等岗位。其中有几道工序共有112个控制点，每道的分工都非常明确。”孙志说起日常工作滔滔不绝，连具体的数字都倒背如流。
他的同事评价他“做事鸡蛋里挑骨头”，对此孙志表示，想要做一个合格的产品很容易，但是要把工程做成精品或艺术品很难。“干工程必须要有这种劲头，而且还要标准化和精细化，施工工艺和管理层面标准化，很多隐蔽工程也是一个标准”，他说。
正是如此，孙志经常早上7点开始工作，直至晚上11点才休息。他说：“我在中交二航局已经工作13年了，但从来没有后悔过自己的选择。”临近春节，孙志最想回家见到父母和妻女，“虽然这次回家也不能待很长时间，但是希望有时间跟家人一起去成都玩。”
错过女儿出生时刻，希望在她一岁时补办满月酒
刘彬是港珠澳大桥CB06标的计量员，他所在的团队主要负责铺设大桥的桥面铺装（包括防水层和沥青层）。“虽然我的职位叫计量员，但是我做的工作不完全按职位来计算。”刘彬表示，计量中包括合同管理，而合同管理又包合同进度管理和资金核算管理。此外，还需要制定施工计划、核算工程量、核算工程产值等工作，最终向管理局提交计量申请，提出计量支付。
刘彬在港珠澳大桥珠海-香港入口收费站处。郑凯夫/图自2014年10月加入港珠澳大桥建设，刘彬每次回家的时间变成了只有3天。在2017年6月他与妻子迎来了人生第一个宝宝，“我一生中最遗憾就是错过了女儿出生的时刻，当时女儿出生比预产期提前了十几天，当我知道消息时，赶路花了一整天才回到家，但还是没赶上。”
刘彬每次回家，在往返路上都要花两天时间，在家待上一两晚又得赶回珠海。他与妻子在2016年结婚至今聚少离多，虽妻子偶有抱怨，但其为了照顾孩子和婆婆辞去成都的工作，以此支持刘彬。
虽然时刻想念家人，但并没有影响刘彬认真负责的工作态度。“工程金额出错是比较严重的，我每次测算后都会找几位同事帮我复核，严谨对待。”刘彬每天早上七八点就出门办事，由于岗位需要，几乎每天都要跑大桥管理局、总营地等几个不同的地方，路途遥远且路面状况糟糕。“忙起来时一天都见不着人影，加班到深夜两三点也是常有的事”他说。
“每个东西都有难处，当做出来后就会很有成就感。”刘彬说，女儿已经8个月大了，希望在她一岁的时候可以补回满月酒。
家里唯一顶梁柱，365天全年无休息
吴宝彬今年49岁了，在2011年11月加入港珠澳大桥项目，期间三换工种但创新精神一直没有变。他一开始是高压发电机操作司机，半年后被调配至珠海桂山岛做沉管隧道浇注的拖泵设备操作员，沉管连接成功后是工地调度员。
吴宝彬在港珠澳大桥最深的一节沉管隧道，深46米。郑凯夫/图在拖泵设备操作员的工作中，吴宝彬为了减轻自己与同事的负担，研究出一套单人维修拖泵的技术。据了解，拖泵设备是沉管隧道浇注混凝土时的核心传输设备。海底沉管隧道长达6.75公里，最深处达46米。沉管隧道一共有33节沉管，其30节沉管中，每节重约8万吨，宽度是37米，长度为180米，而每节沉管浇注时需要分开8段，每段长为22.5米。
吴宝彬表示，浇注一段22.5米长的沉管需要34-36小时，拖泵设备需要持续运转，所以维修几率高，而且每天同时有12台拖泵设备在运作。“拖泵设备的核心零件‘S管’重约150公斤，以前需要三个人在狭小的空间内同时作业才能完成，技术改良后仅需单人即可轻松解决三个人的工作量”，他说。
吴宝彬每天工作时长已达12小时，而且日夜班轮流，他只能利用工作时间外的空余时间研究。“研究了两个半月才成型，但到工地试验时失败了，又继续研究了一个多月才得以成功。”他说，后来十二台拖泵设备的维修都使用了这个新技术。吴宝彬还说，在工地上花了一年多时间还研究发明了另外一个机械设备。“我靠的是对机械的兴趣和经验，慢慢摸索，之前并没有读过相关的专业。”
2017年吴宝彬一天都没有休息，365天都在工作，他的下一个工程会被安排到新疆。“我家里没有其他收入来源，必须出来工作才行，也希望2018年把工作做好，家里人都健康”，他并没有过多谈及家人。
建港珠澳大桥，他们默默地付出，造就了世界第一跨海大桥。
今年春运，幸福列车第三季正式启动，新浪广东联合广铁集团、广东省就业服务管理局等单位共同主办，比音勒芬、广东电信、奥园地产、统一汤达人等爱心企业赞助支持，向城市建设者致敬，提供免费的火车票帮助他们回家团圆。2月8日10时36分，幸福列车将从广州南发车，并于当晚20时41分抵达成都东，而建港珠澳大桥的他们，终于可以幸福返乡，欢度久违的春节。
文/陈洁仪 唐雨晴
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