现状
交通供需矛盾压力较大
时值周末，前来位于南海桂城的广东金融高新区看房和逛街市民络绎不绝。在地铁广佛线金融高新区地铁口500米内，有地铁金融高新区站、海八桂澜路口站、中央大街中站等多个公交站点，既有横跨广佛的城际巴士，也有穿梭于金融高新区与罗村、张槎、官窑间的多趟公交车。
成熟的交通，使金融高新区成为产业、商业、居住等要素的汇聚点。在该区域某银行工作的叶青，自公司2015年从广州搬迁到金融高新区后，每天从广州北京路搭乘40分钟地铁到佛山上班。
但叶青注意到，一些在佛山生活的同事更倾向于开私家车上班。“上班车辆在地下车库前排起车龙，为避免早高峰堵车或者找车位导致上班迟到，同事们往往要提早15分钟到半小时出发，晚上为避开晚高峰，则宁愿躲在办公室里加加班。”叶青说。
金融高新区的发展历程和叶青的所见，正是佛山城市和交通发展面临的现实：在珠三角城市群一体化的背景下，随着交通的对接提速，佛山的城市版图正在扩张，聚集和辐射的能量正在增强；而另一方面，佛山城市因交通发展而享受红利之时，也感受到汽车保有量膨胀、交通供需矛盾日渐突出的压力与烦恼。
一组数字可以证明这种交通供需矛盾的压力：至今年3月底，我市汽车保有量高达207.44万辆，日均使用次数高达2.65次，高于北京、广州和深圳，是东京的3倍以上；千人拥车率高达249辆，在全国排名靠前；3月，全天路网平均车速23.1km/h，刷新近年来最低运行速度。
面对交通通行压力及公交对城市发展的情况，今年3月，全市交通运输工作会议提出，我市力争用5年时间基本建成国内领先的“国家公交都市”，打造服务更优质、设施更完善、运营更安全、管理更规范、保障更有力的城市公共交通系统；7月召开的全市交通拥堵治理动员大会更进一步提出了“一个核心，五个侧重”的工作重点，强调以公交优先为核心，积极创建国家公交都市。
发展
公交分担率六年跃升25%
“车辆更新很快，使用绿色能源，出车率更高。”232线的肖师傅见证了佛山公交的迅猛发展。他所在的佛广集团在2011年和2014年分别进行了大规模公交扩容。至今，该公司运力规模比2011年初提升78%，线路数增长23%。
2008年，我市试水政府购买公交服务改革，在全国率先实行TC模式。2010年起，市政府连续6年印发实施《佛山市公交提升计划》，制订并落实多项措施以促进公交服务提升。2015年6月，“佛山·交通”的交通出行APP推出，整合五区公交实时信息查询和电召出租车服务。2016年，我市推进广佛、佛肇、佛江等跨市公交线网的提升和完善，广佛首批市际商务线开通。
我市公交专用道从2014年底的85.8公里增至2016年底的141.2公里。2016年，全市公共交通日均客运量达260万人次，新增公交线路21条，新增公交车153辆、公共自行车3388辆，新增公交站场32个，首期和第二期公交骨干线路先后开通运营。
经过一系列措施，全市公交面貌焕然一新。2011年佛山城区公交分担率从15%升至22% ，2014年30.1%，2015年35%，至2016年底这个数字已跃升至40.1%。
公交分担率指的是在居民出行方式中，选择公共交通（包括常规公交和轨道交通）的出行量占总出行量的比率。在近几年间，这个指标翻了1.5倍多，不仅表明市民的出行方式发生明显变化，也是佛山公共交通发展势头强劲、城市交通结构合理性正在逐年提高的反映。
越来越多的佛山市民切身体会到公交出行越来越便利。家住禅城、在南海狮山上班的阿昌最近遇到一件“苦恼事”。“原本四个同事一同拼车上班分担上千元油费，但这几个月车友们都陆续转乘公交车，让自己负担的车费多了不少。”阿昌说，开车成本高，加上公交线路完善了，他也在考虑改乘公交车通勤。
