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多维度推进公交都市创建
要创建公交都市，至2020年我市公交分担率要再提升10个百分点。根据国际惯例，公交分担率提升一个百分点并不容易，每提高一个百分点即意味着更多人选择公共交通出行。
要提高公交分担率，佛山的一个挑战在于，公交优先能否得到足够的保障。数据显示，由于中心城区魁奇路等纵横向主干道进入施工期，原有的公交专用道中断而暂时清除，今年7月，公交专用道总里程从140公里下降到115公里。
“十三五”期间，佛山市交通发展的工作任务包括构建公交专用道网络，在中心城区规划建设“三横四纵”Ⅰ级公交专用道网络，同步实施公交走廊扩容改造，在全市范围规划建设483公里Ⅱ级公交专用道网络，新增公交专用道，实现公交全面提速。但是，有市民提出，高峰期部分路段公交专用道空荡荡，而私家车却在旁边几条道排起车龙，公交车道是否一定程度上加大了道路整体交通通行压力？
监测数据显示，目前我市公交专用道高峰期运行速度达到22公里/小时，比社会车辆还快。施工路段季华路、魁奇路的公交专用道清除，虽然目的是提高社会车辆的运行速度，但实际上废除专用道却没有提高整个道路车辆的运行效率和运行速度。
完善公共交通与市民选择出行方式相互依赖、相互促进。要改变私家车高使用率的出行习惯，使市民优选公交出行，首先必须加快完善公共交通。创建公交都市，佛山提出打造九大工程，包括多元网络服务工程、基础设施完善工程、公交运能提升工程、公交提速工程、智慧公交工程、绿色低碳公交工程、行业文化提升工程、慢行交通改善工程、交通需求管理工程。
“市民群出行需求渐趋多元化、多层次，公共交通出行体系也应该往便捷、智能、绿色、高效发展。”市交通运输局相关负责人描绘了公交都市的远景。在创建中，我市将从完善多层次公交线网、稳步推进公交基础设施建设、通过骨干公交线网和公交专用道提升公交运能及公交运行速度、推进公交智能化和信息化、推进新能源公交、提升公交行业文化、改善慢行交通出行环境、开展交通需求管理政策储备研究等多维度推进公交都市创建工作。
