港珠澳大桥这个重要工程10月完工 工法创世界纪录

　　周一的早晨，珠澳往来最繁忙的拱北口岸人潮涌动。行走其间的人们并不知道，在他们脚下，有一条长2.74公里、宽22米、高24米的双层公路隧道正在火热掘进。而口岸正下方这段255米的浅埋暗挖隧道，埋藏最浅的一条钢管距离地面只有4米。

　　“浅埋暗挖对施工工法的要求相当高，加上珠、澳口岸地下建筑物桩基密布，我们能施工的地方只有珠海口岸和澳门口岸两个联检大楼之间35米宽的狭长空间。”港珠澳大桥珠海连接线管理中心工程管理部负责人刘志刚拿出规划图，向记者展示拱北隧道的施工历程。他解释，35米的距离无法做到双向六车道的规划要求，项目遂改为向纵深发展，设计为大断面双层浅埋暗挖的双层公路隧道。上层为香港往珠海方向，下层反之。据了解，这也是目前国内高速公路断面最大的双层隧道。

　　拱北口岸地段原是珠海、澳门两地间的浅滩，为往来通行进行了回填，该地段的土质十分松软，不利于隧道施工。同时，拱北口岸是珠澳往来的重要关口，也是全国第一大陆路口岸，日均客流30万人次，车流7000次，商业聚集，容不得一丝马虎。刘志刚介绍，“隧道施工过程中最怕遇到地面塌陷下沉。”

　　如何防止隧道施工引起地面塌陷下沉？工程选择了曲线管幕+冻结的施工法，这也是世界上第一座采用该工法的双层公路隧道。简言之，就是用36根255米长、1.62米直径的钢管穿透地下土层，在地下围成一个椭圆的环，这个圆环便称之为曲线管幕。隧道暗挖工程就在这个钢管围成的环内进行。同时，为了保证止水，工程采用—28°的低温盐水冻结管，将管幕之间35cm的土体冻结，形成止水帷幕，与曲线管幕共同支护隧道内的暗挖工程。

　　刘志刚说，除了难，工程中管幕的长度和冻结的规模也创造了世界纪录。从2013年6月开始顶管，到2016年6月冻结完成，这两项工法共花了三年时间。隧道施工完成后，将会对冻结土层进行解冻。届时，为了确保地表土层不下沉，解冻期间需同步进行注浆加固。

　　拱北隧道是港珠澳大桥珠海连接线二期工程的关键控制性工程之一，也是最后一段主体结构在建的工程。据悉，港珠澳大桥珠海连接线工程分两期建设，全长13.4km，桥隧占比95%，采用双向六车道高速公路标准，设计速度80km/h。沿线设人工岛1处，南湾互通、横琴北互通、洪湾互通3处互通立交和口岸人工岛连接匝道1处。项目批复概算为91.53亿元，截至今年1月，已完成投资70.99亿元，占批复概算的78%。

　　目前，港珠澳大桥珠海连接线一期工程洪湾互通至南湾互通已建成通车。二期工程中，前山河特大桥主体结构已完工，拱北湾大桥及拱北隧道明挖段主体结构均也已完成，拱北隧道暗挖段上层已贯通，目前正在进行下层车道的挖掘和衬砌结构施工。按照计划，今年10月，港珠澳大桥珠海连接线将完成全部土建施工。12月，可完成交工验收并具备通车条件。

　　项目建成通车后，不仅为珠、澳市民往来沟通提供便利，对于全面加强珠港澳融合、推进三地紧密合作、打造珠江口西岸核心枢纽都有着深远意义。