中山港珠澳大桥香港接线高架桥项目收尾

海关人员在工地监管预制构件装船

　　广州日报讯（全媒体记者张翔宇、讯员何雪雁、蔡慧浈摄影报道）港珠澳大桥开通在即，在中山市翠亨新区临海工业园中交二航局工地现场，一榀钢箱梁正通过250吨的提梁门机由验收区缓缓移入船号为海邦达88的货舱。据了解，该工地目前是珠三角地区规模最大的预制构件生产基地，同时，根据现场的数据反馈，该工地已经成功向港珠澳大桥拼装现场运送了5682榀钢筋混凝土预制构件。截至昨日，仅剩余32榀余留在现场，未出运数量仅占0.5%，这标志着港珠澳大桥香港接线高架桥项目整体进入最后收尾阶段。

　　便捷通关为企业省数千万元

　　据了解，港珠澳大桥香港接线高架桥项目的所有钢箱梁都在中山市进行生产，并创新采用先进的整体制造和吊装施工工艺，能够最大限度地降低海上施工的风险。“由于钢箱梁体积大，重量大，如用车辆运输，不仅路途较远，而且运输途中极易发生危险，也会使得装卸作业极为缓慢。现在直接在本公司的码头装运，一是减少装卸的工作量，提高工作效率，二是大大降低了公司的成本。”负责中交二航局港珠澳大桥项目的副经理李国庆表示，如果按正常模式，一艘船从装运到办结通关手续至少需要1天时间，这将会严重耽误这个世纪工程的进度，并且多次装卸工作会使成本至少增加3000万元。“我们将这些困难向中山海关反馈，海关立即组织业务骨干为我们出谋划策，特事特办批准我们在工地装船并派员在船边监管，把我们的难题给解决了，不仅成本大幅降低，通关手续也仅用2小时即可完成。”　　

　　特事特办保世纪工程施工

　　中山海关驻中港办物流监控科科长梁涛立说，“按照监管规定，这些构件应该要进入海关监管区后再装船出口，然而这些大型钢铁构件、钢筋混凝土等货物具有超大、超重、超高的特点，我们决定特事特办，在保证监管到位的前提下，采取船边监管的模式，允许企业在海关监管区外装船，货物运抵中山港码头后再实施船边监管。”

　　据统计，港珠澳大桥建设以来，中山海关共监管钢筋混凝土预制构件出口1100多航次共72.1万吨，货值1.56亿美元；监管支架类辅助设备暂时进出境3564.4万件，货值5.74亿美元。