广州日报记者邓莉
没有传统汽车租赁冗繁的租用手续，比网约车更自主、更自由控制。当下，新能源的分时租赁正备受推崇，几乎所有的车企与科技企业在推广新能源汽车或互联网造车理念时，都会与“分时租赁”这一主题搭台唱大戏。分时租赁怎么租？有多好使？也许市场仍对这个新鲜事物抱有怀疑态度。但是，不管你对这个概念了解有多少，未来或许会成为你生活中不可缺的一种出行方式。
新能源车：分时租赁成“推广良药”
除了买一辆车，现在老百姓的出行方式可谓多种多样。除了传统的公交地铁、出租车；还能喊网约车，或者长租一辆汽车。如今，分时租赁又要来了，你会接受吗？
分时租赁实际上是一个汽车共享的概念：是指以小时或天计算、随取即用的汽车租赁服务，用户可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。在车企的规划中，分时租赁具备更经济更便宜的特点。不同于打车或者拼车，租赁模式具有自驾属性，节省了支付给驾驶员的人工成本，又比打车和传统的租车有更高的支配车辆自由度。更重要的是，租赁人将得到用电所带来的低成本节约。
因此，分时租赁带来的便捷用车是推广新能源车的核心——这是包括大众、宝马、腾势等车企的新能源车相关负责人，在回答新能源车推广未来最有效的途径时不约而同的统一答复。事实上，分时租赁在国外早已推广多年，具备成熟的运营模式。
发展三大困境：车、位、桩
放眼整个租车市场，目前主要可以分为三大类：以Uber、滴滴为代表的专车市场；以神州租车、PP 租车为代表的在线租赁市场；以及以EVCARD、壹壹租车为代表的新能源汽车分时租赁市场。车企普遍认为，10公里以内出行市场，专车凭借随叫随到的特点，有绝对的竞争优势；在100公里以上的出行市场，用户更倾向于在线租赁，选择传统燃油车；新能源汽车分时租赁则在10~100公里市场更有作为。
不过，由于网点限制，现有新能源分时租赁产品，依然只能将出行服务限制在网点与网点之间，要求用户定点取车，定点还车，无法体现真正的自由便捷出行特色。
记者留意到，已经有租赁平台试图打破这幅枷锁，如壹壹租车率先成为第一家倡导定点取车、自由还车的平台，但这也让租赁平台付出了更多的运营成本。但业内人士认为，这才有利于分割网约车的市场。
最早进入分时租赁领域之一的壹壹租车CEO许国朋对媒体表示，想要启动分时租赁，一定要有三方面资源能跟上：一是电动车的资源，二是租赁站和车位资源，三就是充电桩资源。简单来说，就是“车、桩、位”。记者获悉，壹壹租车当前在北京拥有15个站点，100余辆纯电动汽车，虽然是分时租赁的先行者，但总体规模还很小。今年，该公司计划先在北京的站点增加到200个，车辆增加到5000辆。
除了配套设施，地方保护也对分时租赁的发展形成了一定的阻碍。各地出台和发布了不同的规定，都在试图设定壁垒，让外地电动汽车难以走进自己的市场。譬如江淮汽车生产的电动汽车突破了“各种技术”打入上海市场，但是私人购车还是不能享受地方补贴，只能享受国家补贴。
算一笔账：一小时租金不到1元
以传统汽车租赁公司神州租车为例，广州天河区租用一辆经济型小轿车（如飞度），一天费用超过150元，而且无论使用几小时，都是按天计算，还不包含油费。较为麻烦的是，需要租赁人在门店取车，门店还车。
而分时租赁的自由度则大许多。以当前北京、上海的分时租赁为例，三小时租用的百公里出行中，租用一辆北汽纯电动车，大约是85元，如果是夜间（18：00~次日9：00）租用，则只需12元，相当于不到1元用一小时！
解决办法：
1。跟商场、社区附近的大型收费停车场合作，较低的价钱承包专用车位，供租车用户免费使用或优惠使用。
2。在主要交通枢纽、大型社区等人流密集的场所，规划和布局充电桩、停车位、取还车网点，逐步完善公共充电设施。
3。与不同城市有车位资源、牌照资源的机构和个人合作，扩大业务覆盖。
4。投入成本，实现用户随地还车服务，提升用户体验。
