中车江门基地落户新会5年 未来将创造千亿产值

　　400年前，一粒种子落到新会天马河中的一个土墩上，慢慢长成一树成林的大榕树，引来成百上千鹭鸟栖息，现今成为小鸟天堂。

　　5年前，中车（原南车）江门基地落户江门新会，这个注册资金10亿元的企业背后是一个占地6600亩的广东轨道交通产业园，一辆动车上万种零部件由更多的企业供应，再过15年，这个园区要创造千亿产值，提升江门乃至广东先进装备制造业整体实力。

　　如今，江门又要在新会打造综合交通枢纽，作为深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际等多条轨道交通以及江门城市轨道交通线的交汇站，按照规划，该站将建设成为集高铁、地铁、公交、长途、社会车辆等多种交通方式，将交通功能与商业开发融于一体的综合体，江门，作为珠西桥头堡的地位更为巩固。

　　一粒种子会改变一个土墩，一个企业会改变一个城市，一个交通枢纽站会改变一片区域。这样的故事一直在江门新会上演。

　　中车基地落户江门，这5年来，究竟给江门带来了哪些变化？未来又会是怎样的美景？近日，南都记者走访中车江门基地、新会茶坑村、五邑大学相关人士，听他们讲述5年质变的故事。

　　A中车江门基地

　　根据规划，中车江门基地一期工程完成后，形成新造动车组400辆/年，三级修65列/年，四、五级修各35列/年的能力；远期总体生产能力将达到新造动车组700辆/年，三级修130列/年，四、五级修各65列/年的能力。

　　两位工程师的故事

　　2012年，植健28岁，原在南车南京浦镇车辆有限公司工作，妻子在深圳上班，父母远在广西老家。

　　此时，从西南交通大学毕业后，植健已经在浦镇公司工作4年多，接到公司一纸调令后，他欣然来到广东。相对于南京，江门更适合他，“我父母会白话，不会说普通话，所以，在江门生活比南京更容易适应。”

　　“记得刚到这里，厂房才建起来，厂区还是泥路。”三年转瞬即逝，中车江门基地一期建设已经完成，植健也从开始负责动车技术资料平移的技术员晋升为技术部部长助理。

　　与植健同一年来到这里的，还有他的广西老乡李日辉。

　　2010年，李日辉刚从北京交通大学毕业，通过校园招聘，顺利进入中车江门基地，并被派往南京浦镇车辆有限公司学习了两年后，来到广东，成为中车江门基地第一批员工，如今，他已经是制造部部长助理。

　　中车江门基地的组装厂房，长330米，宽60米，一进入厂房，所有人顿时觉得渺小了许多。因为从面积上看，这里非常接近当今世界最先进的“福特号”航空母舰甲板。

　　组装厂房里设计4条流水线，目前启用了动车组和地铁车辆各一条，可同时组装。

　　李日辉介绍，组装厂房分为六个工区，包括表面处理工区、调试工区、前装工区、后装工区、地铁生产工区、试制工区，共有18个工作台。一辆动车进入组装厂房后，“车动人不动”，每个台位负责特定的工序，完成后车辆以特定支架运到下一个工作台。

　　在第一条流水线的第一台位，有一行白字标记“C0101”，一辆刚进入组装厂房的动车被安置在一个组装架上，几名年轻工人正聚在动车底部忙碌着。李日辉说，他们负责安装车底吊挂件、给车厢铺设地板。

　　随后，这辆动车将进入标注“C0102”的第二台位，年轻的工人们将在车内安装排废风道系统，这能保证动车车厢内空气清洁、舒适，并使车辆压力保持平衡。

　　接下来的事情是按部就班，当进入第十八台位时，工人们完成动车组落车，通过牵引车拉到单车调试厂房进行调试。

　　“目前每2天就可以安装一辆动车，当你看着一辆动车出厂时，心里就会有满足感。”李日辉说。这个又高又瘦的年轻部长助理现在管理着大约250名工人，他满意于现在的工作，而且还准备找一位本地媳妇，在江门安家，就此扎根江门。

　　植健来到江门后，他的妻子也从深圳来到新会，重新找了一份工作，夫妻俩在新会一个高档小区购房落户。

　　植健和李日辉，作为第一批进入中车江门基地的员工，这3年，他们见证了基地的发展变化，也成为新江门人。

　　10年后的千亿产业园

　　中车江门基地办公楼上下两层，由简易板房搭建，简单实用。

　　办公楼前的企业名称和LO G O还没有变更。副总经理种磊说，“南北车合并后，中国中车全新的V I规范还在编制中，预计很快就会发布，到时再统一变更。”

　　但来这里参观的政府官员和媒体人士早已感受到许多变化。

　　办公楼有一个会议室，里面有中车江门基地以及广东轨道交通产业园区的沙盘图，1500亩的基地和6600亩的产业园区尽收眼底。

　　“目前一期一阶段新造部分的厂房都已经建好，检修厂房今年年底开建。”种磊说，目前公司已获得的订单包括珠三角城际轨道交通首批24列CR H 6型城际动车组、东莞R 2线20列地铁项目、深圳3号线增购的33列地铁项目，其中，珠三角城际动车组今年底开始交付。

　　根据规划，中车江门基地一期工程完成后，形成新造动车组400辆/年，三级修65列/年，四、五级修各35列/年的能力；远期总体生产能力将达到新造动车组700辆/年，三级修130列/年，四、五级修各65列/年的能力。

　　“在原南北车所有新建的基地中，江门基地是建设规模最大、产品序列最全、制造能力最强、管理体系最为完善的基地。”种磊说。

　　中车江门基地紧邻江门南站轨道交通枢纽站，基地新造动车出厂通过铁路连接线很快就进入南站，再输送到四面八方，需要检修的动车也很方便入厂。

　　2015年7月3日，江门市长邓伟根率江门相关部门及新会区负责人到佛山西站参观考察，学习其先进经验和做法，因为江门南站综合交通枢纽，是深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际等多条轨道交通以及江门城市轨道交通线的交汇站，按照规划，该站将建设成为集高铁、地铁、公交、长途、社会车辆等多种交通方式，将交通功能与商业开发融于一体的综合体。

　　种磊说，这种优越的接轨条件正是江门基地的巨大优势。

　　中车江门基地的顺利发展也吸引了越来越多轨道交通配套企业的目光。广东轨道交通产业园区规划面积6600亩，除了中车江门基地1500亩，还有5100亩留给相关配套企业。

　　“现在已经落户的企业有10多家，”种磊掰着手指说，“有做空调系统的广州中车，做灯具的恒之源，提供总装基础件的广润，提供车体组件、大件、电器件的南奥，有提供制动系统的克诺尔，做牵引系统和网络控制系统的铁科院与西门子联合体也准备进驻。”

　　按照省政府要求，2025年，即10年后，广东轨道交通产业园区要实现1000亿的产值。

　　B茶坑村

　　村集体收入翻了几倍，2014年，村集体收入6 0 0多万元，紧挨着中车江门基地的土地租金是大头，有400多万，其次有梁启超故居20多万的门票收入，鱼塘、葵山等收入。

　　耕田村民入厂工作

　　新会区会城街道茶坑村最有名的人物是梁启超，这个从此地走向世界的年轻人后来成为一代大师级人物，至今仍令茶坑村六千余乡亲自豪。

　　除了自豪感之外，茶坑村村民从梁启超获得的好处还有梁启超故居每年20多万的门票收入，以及部分村民在故居边上摆摊做小生意的获利。83岁的村民梁买钳就是其中之一，他卖陈皮和零食。

　　茶坑村风景秀丽，绿树成荫，小河流水，石板小巷，岭南小村韵味足。8月25日上午，虽然已是秋日，但阳光依然毒辣，梁买钳的小摊摆在榕树树荫底下，凉风习习，他坐在椅子看着过往的游客，不时吆喝一声，等待生意上门。

　　梁买钳在这里摆摊13年了。

　　自从2010年中车（原南车）江门基地落户新会后，茶坑村村民的生活发了明显变化。梁老伯深有感触。

　　“我们生产队有500多人，2010年的时候政府征地，6万一亩的价格征了80多亩地。每人分红得约1.2万元，我家里5个人，一共分得6万。”梁老伯说，在征地之前，家庭主要收入是耕田，土地被征后，女婿作为村里第一批村民在村委会面试，顺利进入了中车江门基地工作，不久后，女儿也进入基地做清洁工。

　　茶坑村有50多名村民与梁老伯的女儿女婿一样，如今洗脚上田，入厂上班，每天工作8小时，一周双休，工资按天计算，每天100元。

　　村集体收入翻了5倍

　　中车江门基地（原南车，下同）落户新会后，地方政府从会城街道大洞村、东甲村、茶坑村三个村征用土地，其中，茶坑村征地最多。

　　茶坑村党委书记梁栋源说，茶坑村人口在会城街道排名第四，位列天马、天禄、东甲之后，现有人口6300多人，分14个村民小组。

　　“在征地之前的2010年，村集体收入只有100多万，主要来源是出租耕地、鱼塘，种葵树、卖葵扇，当时种了很多韭黄，茶坑村还被新会区命名为韭黄生产专业村。”梁栋源说。

　　2010年4月，因为省、江门市政府高度重视，新会区、会城街道办干部驻村指导征地工作，茶坑村村委会协助，仅用了两个月，就完成了征地2300余亩，其中，1800余亩为中车江门基地所用，100余亩为南车路和今洲路建造所用，326亩为茶坑村自留的工业地。

　　此后，茶坑村又因深茂铁路被征地500多亩，因江门大道被征地600多亩，因广珠铁路被征地近500亩，累计征地近4000亩，成为新会区继梅江村后，征地数量位居第二的村。

　　“目前，村里还剩下农业用地2000多亩，14个小组中，最少的人均只有两三分地。”梁栋源说，虽然农业地大为减少，但村集体收入翻了几倍，2014年，村集体收入600多万元，紧挨着中车江门基地的土地租金是大头，有400多万，其次有梁启超故居20多万的门票收入，鱼塘、葵山等收入。

　　326亩工业地是“聚宝盆”

　　在梁栋源看来，中车江门基地给茶坑村带来了三个变化。

　　“一是政府下放15%的指标作自留工业地，一共326亩，就在基地边上，目前已经完成填土，正在制定开发方案，村里初步设想是建一个五金物流基地。”梁栋源信心很足，因为这块地位置优越，交通便利。

　　“我们计划一半通过招商引资建厂房，一半则作出租地，预计一年租金总收入超过一千万，现在我们村的头等大事就是想方法充分利用好这块工业地。”梁栋源分析，只论经济，茶坑村在整个会城只能排中等偏下，利用好这块地，名次可以上升。

　　“二是对地方的带动作用，广东南车对茶坑村符合同等要求的村民优先录取，去年在茶坑村村委会面试了两批村民，录用50多名年轻村民。南车领导每年都来慰问茶坑村困难户，每户送2000元，还有油和米。公司和村里的关系非常好，比如，举办篮球赛联谊活动。”

　　“三是对村出租房市场有促进作用，一部分广东南车的外来员工在村里租房，给村民带来了额外收入。”

　　梁栋源还有一个想法：今后广东轨道交通产业园区企业越来越多，员工越来越多，茶坑村如何利用好这棵大树为村里做好生意。

　　C轨道交通学院

　　按照五邑大学轨道交通学院的人才培养方案，轨道交通车辆工程专业大一、大二主要是学习机械类基础课程，如机械类制图、机械类设计、机械类原理等，大三才涉及到专业知识的学习。

　　“我想象这个专业很豪华”

　　吴铭轩是新会人，2013年，他考取五邑大学轨道交通车辆工程专业。

　　“我本来选机械类专业的，后来看到轨道交通，心想，这个既跟机械有关，又跟交通有关，就觉得挺好。”吴铭轩说，家人也赞同他的想法，认为现在高铁发展前景不错，刚好新会有个广东轨道交通产业园，未来就业机会多。“还没入学的时候，我想象这个专业是很‘豪华’的，又是火车又是高铁，我想快点上学，去体验一下。”

　　按照五邑大学轨道交通学院的人才培养方案，轨道交通车辆工程专业大一、大二主要是学习机械类基础课程，如机械类制图、机械类设计、机械类原理等，大三才涉及到专业知识的学习。

　　吴铭轩所在班级共有52人，其中约有10人是江门人，外省的学生差不多有20人，其余20多人是省内市外生源。

　　大一下学期，吴铭轩随学校到新会中车江门基地参观了解。“我们主要去看不同车间有哪些设备和工作技术之类的，当时了解不多，许多内容看不懂，大概有个直观的印象。”吴铭轩的就业定位是车辆维修保养技术人员，他盼望毕业后能进入中车江门基地工作，但也有一点担心，因为“现在很多地方都在发展高铁，我们专业就业比较好，东莞、深圳都在招人，但公司招人的时候也比较严格，上海、北京那边有名的交通大学的学生竞争力强。”

　　学院院长一家五代“铁路人”

　　“审时决断机遇来，欣逢盛世遇良才，民族复兴强国路，跨越时代树品牌。基业初创迎贵客，众人浇花花盛开，产学结合开新局，轨道交通达四海。”2014年6月14日五邑大学轨道交通学院正式成立，五邑大学轨道交通学院执行院长阳大志写下这首诗。

　　南都记者见到，阳大志创作的诗已制成牌匾，挂在学院实验教学示范中心一楼会议室。

　　2010年，阳大志退休之际，正是全国高速铁路和城市轨道交通飞速发展之际，这位1975年毕业于长沙铁道学院的老牌“铁路人”受到五邑大学邀请，担当起了轨道交通研究院的筹划人。

　　“我当时已经60岁了，一不为名，二不为利，确是因为太热爱铁路。”阳大志的爷爷12岁修平汉铁路，孙子是火车司机，家里有87个亲属都和铁路有关联，一家五代都有“铁路人”。

　　“2010年‘五邑大学轨道交通学院’的成立还未被提上日程，当时的计划是五邑大学与中南大学、江门市政府、广东南车轨道交通车辆有限公司等单位合作成立轨道交通研究院。”阳大志说，由于全国各地都在风风火火地发展轨道交通方面的专业，人才成了研究院成立的“拦路虎”，五邑大学几经周折才在中南大学田红旗教授的帮助之下引进了三名老师，起步十分不易。

　　校企合作方便学生就业

　　阳大志介绍，2011年，五邑大学开始在交通工程专业下招收轨道交通车辆工程、轨道交通运营管理、轨道交通电气化、轨道交通自动化四个专业方向的学生。同年，五邑大学轨道交通综合实验中心应运而生。

　　经过三年多的筹备，2014年6月14日，五邑大学轨道交通学院正式挂牌成立，学院下设轨道交通车辆工程、轨道交通运营管理两个教学系和轨道交通综合实验中心，定位为立足珠三角地区，面向轨道交通行业，对接企业一线岗位，培养注重综合实践能力的工程应用型人才。其中轨道交通车辆工程专业方向以车辆的修理制造为主，培养掌握车辆及配件制造、维修、运营车辆的维护等工程技术和管理人才；轨道交通运营管理专业方向重点培养在轨道交通运营、维护和管理方面的工程技术和管理人才。目前两个专业共有在校生432名，2015年的169名毕业生大多进入了铁路系统工作。

　　五邑大学轨道交通学院除了有多名专业教师、在铁路基层单位从事技术工作20载的高级工程师以外，还聘请了4名名誉教授，9名客座教授和20多位兼职教授，其中中车江门基地总经理余江既是轨道交通学院的名誉院长，也是客座教授。

　　对于余江这位得意门生，阳大志颇为感激，“2010年学校和南车便建立了合作关系，2014年由南车支援学校用于共建轨道交通综合实训中心的C R H 6型动车原型车运到了学校。这车放在五邑大学不是当摆设用，学生可以对车体结构进行拆穿，对动车外形进行测量。车的所有权仍属于南车，但会永久地放在五邑大学。”

　　除了共建实训中心以外，五邑大学还和中车江门基地建立了良好的校企合作关系，学生在学习过程中，由校企双方的教师共同指导进行行业理论和生产实践学习。目前五邑大学在中车江门基地就业的毕业生已有50多人。

　　“跟五邑大学合作，办实训基地，对人才的培养是非常有好处的，这批孩子进来以后就可以直接上岗，在实训基地的实训过程中，他们已经掌握了相当的知识，大大缩短了我们公司人才培养的周期。”余江说。

　　对于轨道交通学院未来的发展走向，阳大志表示，我国轨道交通的发展方兴未艾，中车落户江门，为本地的经济发展和学校的人才培养都带来机遇，未来五邑大学将进一步加强实验设备和队伍的建设、引进高端人才、加强制度建设、创新实验教学项目及内容，为社会培养更多优质人才。