■广州市政协委员陈迪生等在市发改委问政。 新快报记者 毕志毅/摄
■广州早晚高峰经常出现拥堵。 新快报记者 宁彪/摄 （资料图）

　　有政协委员在参加问政活动时称交通拥堵已恶化到需要限外，广州市交委回应——

　　■本版统筹：新快报记者 周雯 周聪

　　■本版采写：新快报记者 周雯 李佳文 张亮

　　广州到底会不会限制外地车牌出行？如何限外？年票取消后，新光快速、广园快速等是否会恢复收费？在昨日上午举行的广州市政协问政活动上，限外与年票成为两大热点话题。

　　在政协委员陈迪生问及广州限外时间表时，广州市交委明确称，广州限外会推出2至3个方案听证，总原则是做区域和时段错峰出行，核心问题在于解决珠三角9市的需求。

　　[热点一：限外]

　　广州市交委：会有两到三个方案听证 总原则是区域和时段错锋

　　广州以限制车辆上牌“治堵”，交通拥堵问题并没有缓解。作为“最拥堵的城市”榜单上的常客，今年广州是否会考虑限外？作为省会城市的广州，若实施又将如何操作？

　　支持

　　“外地车牌本土化 对本地车主不公平”

　　“最近我了解到两个高峰时间里广州的拥堵指数已经超过北京，不能说限外，只能说是调整出行时间。因为广州是一个省会城市，不是直辖市也不是特区，广州是没有权力不让其它车进来的。”虽然更改了说法，广州市政协委员陈迪生支持广州出台限行方案，以缓解拥堵问题。

　　陈迪生以自己的体会说，“有一次我开车在路上，连续6辆车都是外地车牌，以我自己的测算，广州路面上的车有40%是外地车，外地车牌本土化对本地车主是不公平的。”陈迪生认为，广州的拥堵状况已经恶化到需要采取限外措施。

　　陈迪生还向广州市交委询问了方案出台的程序与时间，他认为最好三个月内有明确的方向，“有程序要走，但这个时间不要太长，三个月左右有个方向。过完年后，南下的大军一来，广州又要堵得一塌糊涂。”

　　对此，向广州市交委问政的市政协委员路影也发表了支持限外的意见，“一是可以改善交通拥堵，二是可以维持限牌的公平性。节假日可以不限，上班高峰期应该有所限制。否则拥堵，对高价买牌的车主也不公平。”

　　反对

　　“广州作为省会城市，普遍限外会影响经济发展”

　　对于广州限外地车牌出行一事，广州市政协委员何伟有不同意见：“现在有很多外地车牌的专车来广州长期运营，这对于广州本地人而言是不公平的。我支持专车限外，但广州作为省会城市，普遍限外并不支持，会影响广州的经济发展。”

　　对于限外的话题，广州市人大代表曾德雄昨日在接受记者采访时也发表意见称：“我觉得广州限外不太现实，可能性也不太大，我很难想象一个省会城市会限外。目前广州治堵采取策略是‘增建管限’，限是排在最后一个，万不得已的选择。”

　　曾德雄还表示：“目前唯一的行政执法依据是没有取得营运资质的车营运是非法的。所以，市交委两次约谈重心调整是对的，第一次是说对外地牌车、第二次是改为清理没有运营资质的私家车。”

　　回应

　　若限外 2013年的方案会调整

　　广州到底要不要限外？会不会限外？广州市交委昨日现场回应表示，2015年以来广州的拥堵指数在上升，治理交通拥堵从策略来说，广州在继续加大基础设施建设，但是基础设施建设需要一定周期，中心城区道路建设和拆迁方面遇到的困难比较多，广州在基础建设力度不减弱的情况下，对交通的管理整治是重点。

　　广州市交委方面补充称，广州针对这个问题出了新的30条，新30条重点在于加强服务和管理。现在市里正在研究调整外地车错峰出行的方案，之后还有一个程序进一步征求公众的意见，本地化的外地车错峰出行的具体方案市里正在研究。

　　至于广州限外方案出台的时间，广州市交委表示需要走程序，程序当中最后会有听证环节，届时将推出2至3个方案听证，总的原则是做区域、做时段的错峰出行。

　　被问及省内其他城市如何看待广州限外时，广州市交委透露，早在2013年广州就做过限外方案，在珠三角9市座谈时谈到过这个问题，现在各城市部门之间也有过互动。距离上一次方案过去一段时间，会作一些调整，现在主要是技术方案上解决珠三角城市的需求，这也是限外最核心的问题。

　　[热点二：年票]

　　新光快速、广园快速取消年票就恢复收费？

　　市发改委：需省政府批复

　　“最近有报道提到，相关部门负责人称年票如果是取消，广州的新光快速、广园快速将要恢复收费。不知道重新收费的依据是什么？”昨天，广州市政协委员欧阳智鸿和陈迪生把问题带到政协“咨情问政”现场。

　　“如果是年票要取消，会以哪种方式取消，是通过财政出钱补上，还是用另外一种行政收费的方法来取代它？”昨天上午，广州市政协委员欧阳智鸿和陈迪生组成“年票问政联盟”一起来到广州市发改委的问政现场。

　　市发改委有关负责人现场表示，年票取消后，可能会在东南西环这些地方考虑怎样收费的问题，但是新光快速可能不会。因为新光快速路的收费很可能会造成交通拥堵的情况。但究竟是哪个方向补上年票取消后的还贷空缺目前正在研究。

　　该负责人透露，从目前掌握的情况来看，哪些路段恢复收费还没有最后定，但是今年取消年票基本上已经形成了共识，“但什么时候取消，我们最后以省政府的文件为准。哪些范围、哪些路段恢复收费，也以省政府的批复为准。”

　　欧阳智鸿和陈迪生在提案中指出，广州市自2001年开始收取年票，最初设计的还贷基数约为60亿元，计划收取15年。政府从收取的年票中应早已还清60亿元，但收费还贷情况从不向社会公布， 后来又边建设边纳入，将东西南环高速、琶洲桥等建设费用打包纳入年票，致使收取年票的行为无法中断。

　　“如果是新修道路要收费，或者是新光快速要恢复收费，第一必须是程序合法，第二要账目清晰，资金流向清晰。如果做到这两点再向车主收费，车主也是愿意的。”欧阳智鸿指出，广州市政府可以向深圳学习，拿财政的钱出来补贴，还路于民，能够减轻老百姓的负担。

　　“现在重提收费是个倒退，容易有民怨。”欧阳智鸿补充道，昨天问政现场也和财政部门了解过，对方表示会和相关部门协商争取。